Embora apenas duas equipes tenham ido ao circuito no segundo dia do 'shakedown' de cinco dias da Fórmula 1 a portas fechadas no Circuito de Barcelona-Catalunha, havia muito material para análise.
Ao longo da manhã, enquanto a Ferrari se concentrava em coletar dados e registrar milhas no primeiro dia real de pilotagem do SF-26, Charles Leclerc conseguiu completar suas primeiras voltas em uma pista encharcada enquanto a chuva começava, aproveitando a decisão da Ferrari de trazer dois conjuntos de novos pneus totalmente molhados da Pirelli.
Durante suas muitas voltas em piso molhado, Leclerc pôde testar o Partial Active Aero Mode, uma das inovações técnicas e esportivas para a temporada 2026 da Fórmula 1.
A aerodinâmica ativa é uma extensão do já descontinuado DRS (Drag Reduction System), que foi utilizado de 2011 até o final de 2025. Tem como objetivo tornar os carros mais eficientes nas retas, por meio da redução do arrasto aerodinâmico, aumentando a velocidade e reduzindo a demanda de energia no sistema híbrido de cada carro.
Inicialmente concebida como ligada ou desligada, a aerodinâmica ativa inclui agora uma terceira condição que Leclerc avaliou na reta de Barcelona: enquanto a asa traseira permanece ‘fechada’, o segundo e terceiro elementos da asa dianteira tornam-se mais planos.
Este terceiro modo foi introduzido em dezembro passado como parte da versão final do regulamento. Até então, as regras determinavam que os pilotos não estavam autorizados a usar aerodinâmica ativa em condições de pista molhada.
Houve duas razões principais para adicionar este modo ao pacote. Em primeiro lugar, ainda havia a preocupação de que correr com força descendente total nas retas exigiria muita energia e faria com que o sistema elétrico ficasse sem bateria, prejudicando o espetáculo e servindo de foco para sentimentos negativos.
Outra preocupação urgente, com várias desqualificações devido ao desgaste excessivo dos blocos de derrapagem na última temporada, é que os altos níveis de downforce nas retas contribuiriam para altos níveis de desgaste de derrapagem. Não é nenhuma surpresa, então, que este terceiro modo aerodinâmico ativo tenha sido colocado em cima da mesa após a controversa exclusão da McLaren do Grande Prêmio de Las Vegas.
Queremos ouvir de você!
Deixe-nos saber o que você gostaria de ver de nós no futuro.
Participe da nossa pesquisa
– A equipe Autosport.com
