dois trabalhadores e aço derreteram a 2.000 graus

A Bíblia Adif que os soldadores devem seguir ao unir trilhos está refletida na norma Adif Vía, especificamente na seção 3-3-2.1 chamada Soldagem aluminotérmica de trilhos. Fazendo e recebendo soldas. Isso define que a soldagem aluminotérmica de dois trilhos é “produzida pela fusão, vazamento de metal de adição líquido com as mesmas características do aço base das extremidades sendo soldado em alta temperatura dentro de um molde refratário ao redor das extremidades dos trilhos. O metal de adição é derramado após o aquecimento dos trilhos para remover qualquer umidade remanescente e é derretido por uma reação química entre o alumínio triturado e o óxido de ferro, que reagem quando inflamados”, diz a infraestrutura. o gerente indica no documento.

Em termos prateados, este é um processo conhecido como soldagem termite. Neste método, um sistema de fixação com formas que se adaptam à geometria do trilho é primeiro colocado entre dois trilhos e selado com pasta de areia. Ele é parafusado nos trilhos e em seguida é instalada uma proteção para evitar danos aos trilhos. Depois disso, as extremidades dos dois trilhos são pré-aquecidas com chama a uma temperatura de cerca de 900 graus.

O termite é aquecido em um cadinho onde reage quimicamente com uma mistura de óxido de ferro e pó de alumínio, fazendo com que o alumínio retire o oxigênio do ferro e o ferro fundido quente caia no molde, “agindo como um processo de fundição”, explica. Juan Vicente Rosell, Diretor Técnico da Associação Espanhola de Tecnologias de Soldagem e Juntas (Cesol), que garante que este tipo de soldagem é utilizado “quase exclusivamente para soldar trilhos”.

Se confiarmos nas instruções Adifno momento da fusão, o aço dentro do cadinho atinge uma temperatura de cerca de 2000 °C e a criação da termite pode ser completada quando a fumaça emitida diminui significativamente e as vibrações do cadinho param. Pressionar o cadinho por uma calha na parte inferior direciona o aço fundido para um molde que circunda as extremidades dos trilhos e faz com que eles derretam, formando uma mistura que, uma vez solidificada e resfriada, faz a ligação entre os trilhos, observa o gerente.

Segundo Adif, a tecnologia é a mesma para unir “trilhos novos, reformados ou usados ​​do mesmo tipo de perfil e classe de aço”, por isso foi adequada para casos como o trecho de Adamuz onde ocorreu o acidente Írio Descarrilou no momento em que a linha de 1989 foi conectada a outra construída em 2023. No entanto, a estatal proíbe a soldagem “daqueles trilhos usados ​​considerados inúteis”.

Não solde em condições climáticas adversas.

As regras da estatal também exigem que a soldagem seja realizada sob determinadas condições atmosféricas, que exigem temperatura ambiente de +5°C a +30°C, “a faixa pode ser ampliada de 0°C se necessário”. Os trabalhos de soldagem não são permitidos durante chuva, neve, neblina espessa, ventos fortes ou quando os moldes podem congelar no frio. “Nessas circunstâncias, a soldagem pode representar um perigo para os operadores e causar defeitos de soldagem”, explica Adif. Na chuva, a soldagem só pode ser feita “se for absolutamente necessário e com a proteção necessária”.

São necessários dois soldadores

Em termos de recursos humanos, uma equipa de soldadura aluminotérmica deverá ser constituída por, pelo menos, dois operadores (um soldador qualificado e um auxiliar regular), “embora para trabalhos de via que exijam movimentação de carris, o número será igual ao necessário para a sua correcta execução”. Os operadores que participarão precisarão com certeza de uma licença de soldagem aluminotérmica emitida pela Adif, e o gestor atribui a responsabilidade pela qualidade da soldagem ao soldador, “por isso ele é considerado o líder da equipe”. Já a função do auxiliar “é cooperar no cumprimento da missão que lhe é atribuída, sendo o seu trabalho considerado essencial ao funcionamento da equipa, pelo que se recomenda que não seja rotativo e de preferência também seja sancionado”.

Todas as soldas nos trilhos são rastreáveis ​​e isso fica marcado no próprio trilho, independentemente de a união ter sido feita na oficina ou na pista. A Adif exige a indicação do mês (de 01 a 12) e do ano de fabricação do trilho (os dois últimos dígitos) por meio de gravação, que é produzida por corte e aplicada na parte externa da cabeça do trilho. Ali também deverá constar a designação do soldador, cujos dois primeiros dígitos serão o identificador da empresa – no caso da Adamuz será Redalsapertencentes à Adif- e os dois últimos são aqueles que identificam o operador pelo número que lhe é atribuído pelo gestor. Estas abreviaturas não são de forma alguma repetidas para dois soldadores diferentes.

Como a solda poderia falhar?

Apesar do que aconteceu em Adamuz, os especialistas acreditam que a soldagem aluminotérmica é bastante segura e não deve ser afetada pela fadiga dos trilhos devido ao tráfego constante de trens. Segundo Rosell, não há problemas no uso dessa técnica na hora de conectar a faixa antiga à nova, apesar de o rompimento do acidente ter ocorrido exatamente onde aconteceu. “Se o trilho antigo for bom, não tiver defeitos ou trincas e a geometria for adequada, mesmo que o aço tenha muitos anos, não haverá problemas na hora de soldá-lo.” Tese que também é defendida pelo presidente da Comissão de Investigação de Acidentes de Adamuza (CIAF), Ignacio Barron, embora esclareça que isso não é problema desde “quando tudo for bem feito”.

Rosell acredita que a solda não poderia ter falhado devido à fadiga, já que tinha apenas alguns meses desde que foi feita, e especula que poderia ter sido um estresse interno do soldado. Por enquanto, a investigação está focada em uma mancha em uma solda que eles acreditam poder ter sido uma bolha de ar que causou a ruptura da pista, de acordo com o próprio Barron em entrevista ao The New York Times. Faculdade de Engenheiros Civis, de Canais e Portuários.

Caso se conclua que a falha da via foi devido a um problema de soldagem, Rosell explica que o próximo passo do exame será reunir todas as informações sobre qual empresa executou a solda e quais registros de soldagem ela possui para demonstrar que seguiu o procedimento correto e que realmente executou bem a solda. Também terão que realizar um exame metalúrgico para “ver a microestrutura e macroestrutura da solda e identificar possíveis defeitos como falta de fusão ou qualquer outro tipo de defeito que possa afetar a resistência mecânica da solda”.