A linha Upfield de Melbourne fechará os trens por três meses, à medida que oito passagens de nível forem removidas, causando caos no movimentado corredor da Sydney Road durante a maior fase de construção em 2030.
As autoridades dizem que o projecto, que originalmente deveria começar em 2027, antes de um atraso de três anos, abrirá caminho para melhorias há muito esperadas no crescente corredor ferroviário norte, que teve de lidar com serviços menos frequentes do que outras partes da rede metropolitana.
A Autoridade de Fornecimento de Infraestruturas de Victoria encaminhou os seus planos para remover oito passagens de nível em Brunswick e Parkville ao ministro do planeamento, que determinará se o projeto precisa de ser submetido a uma avaliação mais detalhada dos efeitos ambientais.
Para apoiar isto, a autoridade forneceu documentos que detalham a escala do projecto, que inclui a construção de duas pontes ferroviárias elevadas, denominadas “sky rail”, que se estenderão por 2,1 quilómetros através dos subúrbios interiores do norte.
Mas isso exigirá até três anos de trabalho e preparativos, incluindo um encerramento de 90 dias da linha Upfield, atualmente esperado para 2030, que concluirá grande parte das principais construções necessárias.
“A perturbação mais significativa para a comunidade local, os passageiros ferroviários e os utentes das estradas ocorrerá durante uma grande ocupação ferroviária, quando a linha férrea e as estações serão fechadas e nenhum comboio passará pela área”, afirmam os documentos.
Os serviços de substituição ferroviária funcionarão ao longo do movimentado corredor da Sydney Road durante este período, desviando milhares de passageiros adicionais para autocarros, eléctricos ou, potencialmente, carros.
A maioria dos bondes neste corredor não são acessíveis para cadeiras de rodas e ônibus ou táxis de piso baixo serão fornecidos quando não estiverem disponíveis.
O projeto também “criará alguns volumes e efeitos de tráfego adicionais durante a fase de construção, particularmente nas proximidades das oito passagens de nível” ao longo da sua vida útil.
A autoridade espera que estes engarrafamentos sejam temporários e não significativos, e que os encerramentos em estradas de tráfego intenso, como Brunswick Road, Dawson Street e Park Street, sejam minimizados.
As ciclovias que atualmente seguem a ferrovia e são usadas por 2.500 pessoas por dia também serão redirecionadas para novas rotas, mesmo durante um fechamento prolongado de Moreland Road para Park Street.
A autoridade promete melhorar esta estrada utilizando o novo espaço aberto junto à faixa elevada, incluindo a separação entre ciclistas e peões.
Os moradores ao longo da linha de Upfield há muito pedem que seus horários de trem sejam melhorados, especialmente à medida que a população de Melbourne aumenta nos subúrbios ao norte.
Embora o governo de Allan tenha se comprometido a aumentar os serviços ainda este ano, os passageiros ainda enfrentam tempos de espera mais longos durante os horários de pico porque a linha circula em via única, passando pela estação Gowrie.
Embora o estado não tenha feito qualquer anúncio, os documentos de planeamento dizem que a remoção das passagens de nível apoia possíveis “melhorias futuras no corredor de crescimento norte e aumento dos serviços na Linha Upfield no futuro”.
Um porta-voz do governo disse que a comunidade local já pode ver os benefícios da remoção de passagens de nível na sua área, com cinco passagens substituídas e duas novas estações construídas em Moreland e Coburg como parte de um projecto anterior que irá ligar-se ao que está actualmente a ser avaliado.
“Continuaremos a trabalhar com a comunidade para minimizar as perturbações à medida que entregamos este projeto transformador que irá desbloquear dois MCGs de novos espaços abertos, quilómetros de novas ciclovias e abrir caminho para futuras melhorias significativas na linha Upfield.”
Os projetos conceituais serão compartilhados com a comunidade para feedback em 2027, com grandes obras começando em 2029 e com conclusão prevista para 2030.
Como parte da sua apresentação ao Ministro do Planeamento, a Autoridade de Fornecimento de Infraestruturas de Victoria também foi encarregada de identificar riscos para o ambiente ou património da área que poderiam surgir da construção do corredor ferroviário.
Aproximadamente 1,76 hectares de vegetação nativa estão dentro da área protegida, incluindo habitat potencial para três espécies listadas nas leis federais de biodiversidade: o papagaio veloz, a trepadeira regente e a cacatua de gangue.
Durante dois anos de estudos, apenas a cacatua gangue foi identificada, e as avaliações da autoridade determinaram que ela não teria impacto significativo na ave.
A autoridade espera evitar um conflito potencial com as regras da Lei de Proteção Ambiental e Conservação da Biodiversidade depois que a Commonwealth rejeitou os planos iniciais de Victoria para um centro eólico offshore no Porto de Hastings sob as mesmas leis. O projeto ainda não foi aprovado.
“Não se espera que nenhuma espécie esteja sujeita a um impacto significativo ou extenso. Não se espera a perda de populações geneticamente importantes”, afirma a avaliação da linha Upfield.
Um dos maiores problemas a serem gerenciados em todo o projeto será o ruído da construção, com o Lion Gorge do Zoológico de Melbourne e os Laboratórios de Design RMIT listados como potencialmente sensíveis ao ruído e à vibração.
Será criado um “plano de descanso e realocação” para gerir estes impactos, inclusive para as famílias afectadas pelos mesmos problemas.
Isto pode incluir vouchers de cinema, máquinas de ruído branco, fones de ouvido com cancelamento de ruído ou acomodação temporária para permitir dormir durante longos períodos de networking.
Os sinos das passagens de nível e as buzinas dos trens usados nas travessias das rodovias serão removidos quando o projeto for concluído, e espera-se que a vibração diminua quando os trens passarem pela ponte elevada.
Algumas casas podem ficar sombreadas e perder luz natural quando a ponte ferroviária elevada for construída. Se os níveis de iluminação não cumprirem os padrões mínimos, estes proprietários seriam elegíveis para vender as suas propriedades ao governo.
O Parque Bulleke-bek e o Parque Clifton serão temporariamente usados para abrigar equipamentos de construção, restringindo o acesso da comunidade, enquanto outras instalações, como os Banhos Brunswick, poderão ser interrompidas durante alguns períodos de construção.
Como parte da nova linha ferroviária elevada, três estações existentes – Jewell, Brunswick e Anstey – serão desativadas e substituídas por duas novas estações, provisoriamente denominadas Brunswick North e Brunswick South.
As estações Brunswick e Jewell estão no Registro do Patrimônio Vitoriano e serão preservadas e reformadas para outros usos. Outras partes da ferrovia listadas como patrimônio serão desmontadas, restauradas e reinstaladas posteriormente.
No total, serão adquiridos 13 imóveis residenciais e cinco locais comerciais, com oito negócios deslocados por novas aquisições ou rescisão de seus contratos de arrendamento detidos pela VicTrack.
Foram considerados dois métodos alternativos de remoção de passagens de nível (rodovia sob ferrovia ou ferrovia sob rodovia), mas a Autoridade de Fornecimento de Infraestrutura de Victoria concluiu que esses métodos seriam mais perturbadores em termos de aquisição obrigatória, fechamento de estradas e um impacto mais significativo nos edifícios históricos.
A Ferrovia Subterrânea teria levado a fechamentos ferroviários mais longos e à necessidade de reconstruir partes da ponte ferroviária elevada entre Bell Street e Moreland Road, disse a autoridade.
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