Um anúncio que levanta muitas dúvidas no sector quanto à sua rentabilidade e que a Renfe está actualmente A empresa possui apenas um modelo de trem homologado para atingir essa velocidade.
Falamos sobre trens da série Siemens 103. São 26 comboios que uma empresa pública utiliza em Linha Madrid-Barcelona, embora também tenha sido utilizado na rota que liga a capital a Sevilha.
Este modelo capaz de ligar Madrid a Barcelona e Madrid a Málaga em 150 minutos, graças à potência de 8.800 kW.
De facto, entre 2011 e 2016 tornou-se o comboio mais rápido de Espanha, capaz de viajar a 310 km/h na rota LAV Madrid-Barcelona.em comparação com uma velocidade máxima de 300 km/h no resto da rede espanhola de alta velocidade.
O problema é que Introduzido em 2007, tornando-o um modelo mais antigo. numa frota de mais de 200 comboios de alta velocidade de diferentes fabricantes.
“Depois de 15 anos, as partes dos trens que estão em serviço já foram descontinuadas”, dizem fontes da indústria. Algo que dificulta a manutenção ou reparo.
Além disso, em princípio, o plano poderia abranger um pequeno número de comboios, com a expectativa de que as 26 unidades continuassem a operar quando chegar a hora, o que fontes do sector dizem ser improvável.
A Renfe opera atualmente mais de 50 voos diários na rota Madrid-Barcelona. Mas pode haver mais deles, já que se espera que o volume de serviços aumente.
Além disso, parece que o resto da rede espanhola de alta velocidade terá poucas unidades se for implementada no futuro. O próprio ministro observou que “isto terá impacto em toda a rede do nosso país como um todo”.
Talvez seja por isso Oscar Puente visitou a fábrica da Siemens na Alemanha há alguns meses. Procuramos trens compatíveis com este novo plano.
Trem Renfe modelo Siemens 103.
Também o fez justamente no momento em que percebeu que a Renfe tinha de renovar a frota (além dos 400 comboios já encomendados) e que os comboios Talgo Avril não funcionavam bem.
Na verdade, Avrilas também não permite velocidades de 350 km/h. Apenas 330 km/h. Assim, ficarão excluídos da linha Madrid-Barcelona. Embora, desde setembro, o modelo Avril da Avlo não circule mais nesta estrada.
O Ministério dos Transportes entende que só este modelo pode andar nessa velocidade. “Temos tempo”, dizem ao jornal, embora não revelem quando tais velocidades serão possíveis nesta estrada.
“A atualização da linha começará agora e isso nos permitirá introduzir trechos nesta velocidade”, acrescentam.
A primeira etapa da primeira Os estudos analisarão ações para melhorar a linha fronteiriça Madrid-Barcelona-França para aumentar a velocidade do tráfego.
De acordo com os Transportes, será introduzida tecnologia espanhola única no mundo, como a Aerotraviesa, que tem custos de manutenção semelhantes, mas tem desempenho superior e evita que o lastro afete o trem de pouso do trem nessas velocidades.
Alto custo da eletricidade
Embora os detalhes do plano, que está em fase inicial, ainda não sejam conhecidos, há dúvidas no setor sobre o custo-benefício do aumento da capacidade.
O Sindicato Espanhol de Engenheiros Ferroviários (Semaf) garante que O consumo de eletricidade em comboios a uma velocidade de 350 km/h aumentará acentuadamente. “Isto é exponencial e a rentabilidade vai cair”, disseram a este jornal.
“Já foi distribuído para 310 em 2015/2016 e foi rejeitado por indiferença de custos e prazos.”eles observam.
Por este motivo, a Renfe CGT também não considera que isto seja “recomendado”, embora reconheça que significaria apenas alterações nos sistemas de segurança.
Outro problema adicional é a concorrência. Se os trens da Renfe circulam a 350 km/h, mas os trens Ouigo e Iryo só circulam a 300 km/h “Será impossível viajar a 350 porque os trens não avançam como os carros.”
A velocidade máxima dos trens Euroduplex de dois andares da Alstom operados pela Ouigo na Espanha é de 300 km/h, embora possam atingir 320 km/h na rede francesa.
Por outro lado, o Frecciarossa 1000 da Iryo, também conhecido como ETR 1000, pode atingir velocidades de até 360 km/h.
