Durante décadas comutação manual era sinônimo comunicação entre motorista e carro: sensação, som, sensação de aderência e narração de cada curva. Porém, com a chegada carro elétrico Esta experiência parecia fadada ao esquecimento, uma vez que os motores elétricos fornecem torque imediato e contínuosem a necessidade de conexões de engrenagens entre engrenagens. Mas Toyota e Subaru Eles têm outros planos: recriar a mesma experiência humana mesmo em carros que tecnicamente não necessitam de caixa de câmbio.
A chave é sistemas de modelagem de software e controle eletrônico que imitam sensação de uma transmissão manual tradicional: alavanca de câmbio com padrão “H”, pedal de embreagem virtual E controle de torque do motor o que força o motorista a aumentar ou diminuir a marcha para continuar em frente. Esta abordagem não acrescenta mecanismos físicos complexos entre o motor elétrico e as rodas, mas muda fornecimento de energia para que ela sinta que existe marchas reais.
Como funciona a “mecânica” de um carro elétrico japonês?
| Elemento | Função | Observação |
|---|---|---|
| Alavanca em forma de H | Entrada do motorista | Imitação; sem mecanismos físicos |
| Pedal de embreagem virtual. | Controle de torque e resposta | Software modula o motor |
| controle de torque | Limita o torque de acordo com a “engrenagem” | Cria uma necessidade de mudança |
| Sons e feedback | Eles reforçam o sentimento tradicional | Pode incluir som artificial |
Em testes com protótipos como Lexus UX 300e equipado esta tecnologiajornalistas descreveram a experiência como “surpreendentemente autêntico” a tal ponto que às vezes ele esquecia que estava dirigindo um carro elétrico. Sistema limita o torque do motor dependendo da “engrenagem” selecionada e velocidade do carropeças velocidade de rotação virtual e pode até impedir que o carro acelere além de certo ponto caso o motorista não tome as medidas necessárias. alteração correspondente.
Por que a Toyota e a Subaru estão apostando nisso?
Para ambas as marcas prazer de dirigir Esse prioridade estratégica. Ele Presidente da Toyota enfatizou que seus veículos devem transmitir paixão e emoçõesalgo que muitos fãs sentiram que estava perdido com introdução em massa de veículos elétricos.
Subarupor sua vez, patenteado sistemas que vão ainda mais longe: alguns documentos sugerem a possibilidade de incluir pedal de embreagem “de verdade” e um alavanca que recria completamente sentimento manualincluindo comportamento “chamar” se a embreagem não for utilizada para o fim a que se destina (puramente por diversão, sem uma verdadeira ligação mecânica com a transmissão).
Isso é um capricho ou um futuro real?
indústria automotivaespecialmente em segmento de veículos elétricosexplora diversas maneiras envolver o motorista. Hyundai e Kia já popularizado marchas de imitação em modelos como Iônico 5Ne outras marcas estão experimentando feedback tátil E sons artificiais para simular motores de combustão interna. Toyota até registrou o conceito de antes 14 “marchas” virtuaiso fortalecimento desta experiência, e não uma necessidade mecânica, é verdadeiro objetivo.
Claro: embora estes sistemas recriem sensação tradicional, mobilidade elétrica não precisa caixas de engrenagens complexas funcionar de forma eficaz. Até Porsche Taycanum dos poucos veículos elétricos de produção com dois relacionamentos reaisele faz isso mais por motivos desempenho do que por diversão enquanto dirige. No entanto, se estas tecnologias se tornarem ampla produçãoeles poderiam transformar dispositivos elétricos em máquinas para divertido de dirigir como as térmicas de antigamente, sem desistir vantagens da propulsão elétrica.
A questão é agora menos técnica e mais emocional: estamos prontos para um futuro em que carros elétricos não só para ser rápido e eficientemas também capaz de nos fazer sorrir a cada mudança de “engrenagem”? Responda, obrigado Toyota e SubaruTalvez mais perto do que pensamos.
