Das formas delirantes que os espanhóis experimentam na sua relação com o passado global latino-americano, a forma representada por uma abnegação patológica e até paródica de qualquer elemento positivo tem sido a maioria – sistémica – desde os anos setenta, quando poder cultural negativo foi instalado … em administrações, fundações, museus, instituições públicas e privadas. Impermeáveis à mudança geracional, os seus apoiantes defenderam radicalmente a posição lendária dos negros, através da acção ou da inacção.
Contrariamente à tradição e ao contrato social do museu ilustrado, de onde emergiu o cidadão espanhol praticante com maior auto-estima e consciência dos seus direitos e responsabilidades, o novo “experiência” pós-colonial Eles produzem espectadores ofendidos e irritados com a épica negatividade anti-hispânica. Com a tímida exceção do quinto centenário da descoberta da América em 1992, ao qual foi oficialmente acrescentado o lema “o encontro de dois mundos” para que os povos indígenas do México não se irritassem com a impossível reconciliação racional, como vemos hoje, a única coisa na cultura popular que se opôs à visão obscurantista foi o que podemos chamar de “rosalegendario”. Foi tudo positivo? Nem tanto. Esta visão representa outra forma de ficção pseudo-historiográfica e, portanto, uma negação da verdadeira história.
Há um século não éramos piores, mas melhores. Em 17 de novembro de 1921, um decreto real criou a Diretoria de Relações Culturais do Ministério das Relações Exteriores, motivo da proposta enviada pelo eminente historiador e filólogo Américo Castro ao Ministro da Presidência. Cinco anos depois, foi criado um conselho de relações culturais com um orçamento generoso. Os factos institucionais, posteriormente eclipsados por incêndios épicos negros e cor-de-rosa, constituíram uma trama sólida, uma estratégia de Estado, sobre a qual foram projectados os acontecimentos associados ao nascimento de há cem anos. Diplomacia aérea espanhola.
Isto faz parte de uma manifestação cultural pós-imperial sem precedentes, e não o resultado acidental do surgimento de heróis desprezados, ignorados por uma suposta elite que não está à altura dos seus padrões. Aqueles pioneiros da aviação espanhola Eles estavam bem conscientes de que, através das correntes imaginárias da modernização da aviação, estavam reconstruindo e projetando uma comunidade latino-americana em todos os continentes no século XX. No final de 1924 Ramon Franco Ele observou: “Durante um curso de atualização para esquadrões aéreos e comandantes de esquadrões, explorei a possibilidade de conduzir um “ataque” aéreo que demonstrasse o valor do poder aéreo espanhol além das fronteiras e ao mesmo tempo servisse para ganhar a honra e o prestígio da Espanha.”
É sabido que ele aproveitou uma encomenda de quatro hidroaviões Dornier Wal destinados às operações em Al Hoceima para que um deles, com as devidas modificações, um modelo W-12, servisse a missão que decolaria de Palos em 22 de janeiro de 1926, exatamente onde Colombo partiu em sua primeira viagem às Américas, em vívido simbolismo.
Soma-se a isso uma parada quatro dias depois em Las Palmas de Gran Canaria, também na trilha da Colômbia. O triunfo do Plus Ultra com a chegada a Buenos Aires e até a sequência, que nunca aconteceu porque a intenção de Franco era fazer um voo duplo através do Atlântico, foram organizados simultaneamente com a esquadra de Elcano.
Capitães Loriga e Martínez Esteve Eles planejavam conectar Madrid e Manila com um voo que complementasse o Plus Ultra com sua dimensão asiática e filipina. O “Elcano” (com nomes respeitáveis, sem dúvida) partiu de Madrid em 5 de abril de 1926. Convertido em aeronave pilotada por Loriga, chegou a Manila em 13 de maio, tendo percorrido 17.000 quilômetros e 112 horas de voo. Um dos tripulantes, Gonzalez Gallarza, parabenizou os tripulantes do Plus Ultra que o precederam em reconhecimento pela missão compartilhada. Pouco depois, em 29 de maio de 1928, o Jesús del Gran Poder, uma aeronave Breguet licenciada pela França, construída pela espanhola Construcciones Aeronáuticas (CASA) e movida por um motor Hispano Elizalde de 640 cavalos que poderia ter um alcance de 7.000 quilômetros, decolou de Sevilha.
Era importante quebrar o recorde mundial de voo sem escalas. Após vários incidentes, em 26 de março de 1929, Francisco Iglesias e Ignacio Jimenez desembarcaram na Bahia, Brasil, antigamente latino-americana. Eram 6.746 quilômetros em 43 horas e 50 minutos. “O motor, o avião, a mão e o coração são completamente espanhóis”, diz o telegrama de felicitações do chefe da aviação, Kindelan. Determinado como Alfonso
