A Yamaha trocará sua aerodinâmica triplana por winglets estilo Ducati no MotoGP?

Uma olhada na Yamaha M1 2026 é suficiente para mostrar que o motor V4 não é a única saída do passado recente.

Nas últimas temporadas de MotoGP, o fabricante sediado em Iwata explorou o mesmo conceito aerodinâmico pioneiro da Aprilia, optando por um perfil de asa na carenagem, que nas versões mais recentes chegou a assumir a forma de um triplano.

Mas a nova versão do M1, apresentada em Jacarta, abandonou este conceito de três asas em favor de uma carroceria frontal mais alinhada com o que poderia ser descrito como conceitos tradicionais, semelhantes aos usados pela maioria dos rivais.

Essa mudança é imediatamente visível quando você compara a frente da motocicleta com protótipos recentes. As novas asas dianteiras são muito semelhantes às que a Ducati e a KTM utilizam há anos: apenas dois elementos principais, ambos integrados na carenagem.

Surpreendentemente, enquanto a solução anterior apresentava um elemento de asa que ficava em balanço a partir da superfície da carenagem, o perfil inferior da nova asa agora se conecta diretamente às laterais da caixa de ar – cuja forma geral permanece praticamente inalterada.

Alex Rins, corrida de fábrica da Yamaha

Foto por: Yamaha MotoGP

O resto da carroceria parece praticamente o mesmo de há pouco mais de dois meses. Um 'degrau da banheira' permanece visível na lateral da cabine, que imediatamente faz a transição para uma ranhura atrás dele. Na parte inferior há um difusor visivelmente menor que, por exemplo, o da Ducati GP26.

A passagem para a traseira da moto revela também uma solução semelhante à de Valência – essencialmente um híbrido de Ducati e Aprilia. Na parte frontal da cauda existem duas barbatanas verticais que lembram as da Desmosedici GP, embora as unidades da M1 sejam quase verticais. Logo atrás está um elemento de asa traseira com uma torção bastante pronunciada entre os dois perfis.

Porém, vale ressaltar que houve uma clara discrepância entre a motocicleta mostrada no palco em Jacarta e as imagens divulgadas oficialmente pela Yamaha. Embora a descrição acima retrate a máquina vista nas fotos publicadas, no palco real os motores pareciam ter três aletas de cada lado da cauda, como mostrado em algumas imagens.

Corridas de fábrica da Yamaha

Foto por: Yamaha MotoGP

Os M1 chegaram à pista esta semana no shakedown de Sepang, marcado para 29 e 31 de janeiro, onde a Yamaha é a única fabricante ainda no Grupo D do sistema de franquias de MotoGP, permitindo testes completos pelos principais pilotos, embora com restrições de pneus.

Com isso em mente, não demorará muito para que fique claro qual versão do pacote aerodinâmico traseiro refletirá com mais precisão o novo design do M1 – e talvez se há mais surpresas reservadas para o novo projeto da marca Iwata.