Um emblema ecológico é uma forma de classificar os veículos com base na sua eficiência energética, tendo em conta o seu impacto no ambiente. Na prática, estes ícones, conhecidos por “adesivos DGT”, servem para restringir o acesso. … carros para zonas de baixas emissões, cada vez mais presentes nas cidades espanholas.
A Lei das Alterações Climáticas e da Transição Energética exige que os municípios com uma população superior a 50.000 habitantes estabeleçam zonas de baixas emissões (ZBE). Muitas cidades já estão a expandir as restrições, embora até agora o veto tenha afetado principalmente veículos sem o rótulo ecológico DGT. Mas a partir de 2026, os carros com etiqueta B também estarão sujeitos a proibições em muitas cidades.
Este é um processo para o qual “não há retorno”, como reconheceu o delegado de urbanismo, ambiente e mobilidade da Câmara Municipal de Madrid, Borja Carabante, que em entrevista à Rádio 5 garantiu que as zonas de baixas emissões (ZBE) são “um mandato legal e uma necessidade técnica para melhorar a qualidade do ar”.
Carabante afirmou explicitamente que a ZBE “não é uma opção ideológica, mas sim um requisito regulamentar” e que a cidade está vinculada à Lei das Alterações Climáticas, às regulamentações governamentais e às obrigações europeias.
Delegado de Urbanismo, Meio Ambiente e Mobilidade da Câmara Municipal de Madrid Borja Carabante
O responsável pela mobilidade na Câmara Municipal de Madrid lembrou que a cidade tem a obrigação legal de restringir a circulação de veículos sem rótulos ecológicos e que a cidade “não pode regressar a uma política de controlo de emissões” para evitar sanções europeias. Confirmou ainda que, de acordo com os prazos já estabelecidos (e após uma prorrogação de um ano que termina em 1 de janeiro de 2025), os veículos sem etiqueta ambiental (etiqueta A) não poderão circular em qualquer zona do concelho incluída no perímetro interior da M-30, incluindo residentes.
“Não podemos permitir que os veículos mais poluentes regressem a zonas com elevados níveis de NOx. “Este cenário é inconsistente com a legislação em vigor”, sublinhou Carabante, descartando a flexibilidade geral, embora tenha lembrado que a Câmara Municipal estabeleceu exceções “muito específicas” para residentes e grupos específicos.
O delegado da mobilidade apelou ao governo central para aumentar o apoio à modernização da frota de mobilidade, considerando-a a medida mais eficaz para reduzir as emissões e melhorar a segurança rodoviária.
“Se queremos menos poluição e acidentes, precisamos de veículos mais seguros e menos poluentes. “Madrid continua a promover o desenvolvimento de veículos eléctricos, híbridos e de baixas emissões, mas não consegue fazer face a estes esforços sozinho”, disse, apelando a programas de incentivos mais fortes num quadro governamental “mais ambicioso”.
Salientou também a importância de manter um quadro regulamentar estável tanto para os cidadãos como para o sector automóvel, garantindo que “as regras são claras e Madrid as respeitará”. Carabante sublinhou que a estratégia de Madrid não é uma exceção, mas segue a mesma direção de outras capitais europeias como Paris, Milão, Bruxelas ou Amesterdão, cujos calendários de eliminação progressiva dos veículos térmicos são ainda mais rigorosos.
Tal como explica a DGT, a classificação dos veículos com vinheta ambiental visa discriminar positivamente os veículos mais amigos do ambiente e é uma ferramenta eficaz ao serviço das políticas municipais, quer pela restrição do trânsito em períodos de elevada poluição, quer pela promoção de novas tecnologias através de incentivos fiscais ou relacionados com a mobilidade e o ambiente.
Este selo ambiental já é utilizado para restringir o trânsito em dias de alta poluição, proibindo veículos que não o possuam.
Embora a obtenção e exibição do crachá seja voluntária, isso deve ser feito através da afixação de um adesivo no canto inferior direito do para-brisa, se equipado. Caso contrário (no caso de motocicletas) – em qualquer parte visível do carro.
