O chefe da equipe de Fórmula 1 da Mercedes, Toto Wolff, pediu aos fabricantes rivais de unidades de potência que “apenas atuem em conjunto” depois de reclamar à FIA sobre a interpretação dos regulamentos pela Mercedes.
Os regulamentos de unidades de potência de 2026 exigem uma taxa de compressão do motor de 16:1, acima dos 18:1 do ano passado. Essa taxa de compressão é sempre medida à temperatura ambiente quando o motor não está funcionando e, portanto, não leva em consideração qualquer expansão do material sob o calor quando os carros entram na pista.
Vários fabricantes estão preocupados com o fato de a Mercedes e a Red Bull Powertrains estarem desenvolvendo um truque para aproximar a taxa de compressão de 18:1 enquanto o carro está realmente dirigindo e ainda passando no teste estático.
“Temos que confiar, como fazemos, que a FIA está tomando as decisões certas aqui”, disse o diretor técnico da Audi, James Key, no lançamento do carro da equipe em 2026.
“São novas regras. Você precisa ter condições de concorrência equitativas. Se alguém inventar um difusor inteligente e você disser que não é a coisa certa a fazer, ninguém mais poderá tê-lo, mas você pode tê-lo pelo resto do ano. Isso não faz sentido. Nunca aceitaríamos isso.”
No entanto, a Mercedes está convencida de que os seus carros cumprem integralmente os regulamentos tal como estão escritos, e está um pouco perplexa com a forma como alguns dos seus concorrentes, incluindo presumivelmente a Honda e a Ferrari, se posicionaram contra o que parece ser um caso a preto e branco.
Toto Wolff, Mercedes
Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“Eu simplesmente não entendo por que algumas equipes se concentram mais nas outras e continuam a defender um caso que é muito claro e transparente”, disse o chefe da Mercedes F1, Wolff, à mídia selecionada, incluindo a Autosport, no lançamento da equipe. “A comunicação com a FIA tem sido muito positiva o tempo todo e não se trata apenas da taxa de compressão, mas também de outras coisas.
“Especificamente nessa área, é muito claro o que dizem os regulamentos. É muito claro quais são os procedimentos padrão para todos os motores, mesmo fora da Fórmula 1. Portanto, cuide do seu negócio”.
Ele acrescentou: “A fonte de energia é legal. A fonte de energia corresponde à forma como os regulamentos são escritos. A fonte de energia corresponde à forma como as verificações são realizadas.”
Embora pareça que nenhuma mudança imediata esteja iminente, acredita-se que ainda estejam em andamento discussões sobre formas alternativas de medir as taxas de compressão, como adicionar controles sob condições operacionais.
Quaisquer soluções propostas teriam que seguir os procedimentos habituais de governação, incluindo uma reunião do Comité Consultivo da Unidade de Energia F1 e depois uma votação através da Comissão F1.
Mas Wolff não está particularmente impressionado com as tentativas de alterar procedimentos em algo considerado padrão da indústria.
Andrea Kimi Antonelli, Mercedes W17
Foto: Mercedes AMG
“Apenas realizando reuniões secretas e enviando cartas secretas e continuando a tentar criar métodos de teste que simplesmente não existem… Sinto que posso dizer pelo menos de nós aqui: tentamos minimizar as distrações, olhar para nós mesmos mais do que para todos os outros, embora seja bastante claro o que os regulamentos dizem e também bastante claro o que a FIA nos disse e disse a eles até agora”, acrescentou Wolff.
'Mas talvez sejamos todos diferentes. Você pode querer dar desculpas para explicar por que as coisas não estão bem antes mesmo de começar. Se alguém quiser se divertir com distrações, todos são livres para fazê-lo.”
A FIA deixou claro que deseja que o assunto seja totalmente esclarecido antes do início da temporada na Austrália, no próximo mês, para que o assunto não se demore na nova campanha se quiser que o foco seja a competição em pista.
“Estamos muito interessados em evitar tais controvérsias e garantir que, quando as pessoas correm, entendam as regras exatamente da mesma maneira”, disse o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, ao Autosport no Autosport Business Exchange, em Londres.
“Se um novo regulamento for introduzido, certas questões surgirão inevitavelmente e acreditamos que é nossa responsabilidade resolver estas questões antes da primeira corrida”.
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