A gigante chinesa BYD é uma das fabricantes que mais ativamente decidiu entrar no mercado europeu. No nosso país já existem 10 modelos no catálogo, todos puramente elétricos ou híbridos plug-in, porque, recordemos, este é o maior fabricante mundial de veículos plug-in e, de facto, há muito que deixou de produzir modelos térmicos.
Na semana passada apresentamos um dos usuários BYD mais interessantes para que não procurem luxo ou ótimo desempenho, mas sim um carro honesto e eficiente. O Atto 2 é o terceiro menor modelo da marca, mas com 4,31 metros de comprimento é quase igual ao Dolphin e muito maior que o Dolphin Surf, o SUV elétrico atualmente triunfante na Espanha (você pode ler nosso teste clicando aqui).
Por pura coincidência, o teste do Atto 2 elétrico, o único disponível no momento, ocorreu poucos dias antes do lançamento de sua nova versão híbrida plug-in, da qual falaremos em breve. Em tamanho, ambos oferecem bancos traseiros surpreendentemente espaçosos para um carro do segmento B, que também possuem piso totalmente plano.
Sem serem demasiado luxuosos, os ocupantes destes bancos dispõem de portas USB (uma normal e outra Tipo-C) e boas zonas de arrumação tanto no interior das portas como na consola central traseira.
O volume do porta-malas é de 400 litros com a disposição usual de cinco assentos e 1.340 litros com os encostos dos bancos traseiros rebatidos. Além da funcionalidade e facilidade de uso, o compartimento tem outra qualidade: fundo duplo, ideal para transportar cabos de carregamento do carro, como você pode ver nas imagens.
No interior encontramos acabamentos corretos e até atraentes de alguns elementos, além do painel de instrumentos de 8,8 polegadas e da tela central, cujo tamanho, dependendo da versão (atualmente são apenas duas: Active e Boost), é de 10,1 ou 12,8 polegadas. Este último, como é típico da BYD, pode ser localizado tanto na posição horizontal quanto na vertical.
As duas variantes do Atto 2 são movidas por um motor elétrico de 130 kW (aproximadamente 177 cv), alimentado por uma bateria LFP de 45,1 kWh. Embora o peso total do carro seja desconhecido, a potência à disposição do condutor é suficiente para movimentá-lo com prazer, como evidenciado pela aceleração de 0 a 100 km/h em 7,9 segundos.
É possível regular o fornecimento desta força através do interruptor do modo de condução, que, além dos habituais programas Eco, Normal e Sport, incluiu na versão de teste um programa especial para condução na neve ou no gelo.
Reserva de energia superior a 300 km.
Em termos de consumo de energia, o motor elétrico deste Atto 2 atinge uma velocidade de cerca de 16 kWh/100 km, que é exatamente o recorde obtido no teste de homologação WLTP. No trânsito urbano na tabela é fácil ver valores de 12 a 14 kWh/100 km, enquanto na rodovia os valores mais comuns ficam em torno de 17-18. Consequentemente, a bateria do Atto 2 pode percorrer mais de 300 quilômetros na cidade – o alcance combinado aprovado é de 312 km – e o alcance fora da cidade é de cerca de 250.
A recarga do modelo chinês é um valor discreto em relação aos análogos dos concorrentes. Em DC, suporta no máximo 65 kW, e a operação para carregar a bateria de 10 a 80% leva 37 minutos; Se for usada CA, o limite é de 11 kW e uma recarga completa leva 5,5 horas.
Como referimos acima, a gama Atto 2 é composta por apenas dois níveis de acabamento: Active, vendido a partir de 25.790€ excluindo assistência, e Boost, que nas mesmas circunstâncias custa 27.050€. A partir da versão básica, rodas de 17 polegadas, teto panorâmico e sensores de estacionamento traseiros com câmera são padrão.
Mais surpreendente ainda, os bancos dianteiros contam com ajuste elétrico (com seis posições para o motorista e quatro para o passageiro), partida sem chave e ar condicionado com bomba de calor, entre outros equipamentos.
Resumindo, o Atto 2 é um daqueles modelos pelos quais você pode não se apaixonar à primeira vista, mas que acaba te convencendo na hora de passar um tempo com ele – perdoem a expressão. Na sua versão elétrica, surge-nos como uma boa alternativa de uso diário para quem facilmente dispõe de um ponto de carregamento. Além disso, ao contrário do Dolphin Surf, é ótimo para sair na estrada e viajar com quatro passageiros mais um motorista a bordo e carregar toda a bagagem do fim de semana.
Para realçar a ligação com o produto, este apresenta-se a um preço muito competitivo, compatível com um equipamento muito extenso mesmo na sua variante mais económica.
