Por quase 12 anos, veículos de construção enfeitaram a paisagem quando saímos da Cidade do México em direção a Toluca. Os trabalhadores construíram gradualmente um trem intermunicipal ligando a capital do México ao estado da Cidade do México. Seria a obra emblemática do governo de Enrique Peña Nieto (2012-2018), depois faria parte do plano diretor de Andrés Manuel López Obrador para a reabertura das ferrovias (2018-2024) e, finalmente, seria o projeto de comunicação de Claudia Sheinbaum entre as duas capitais do centro do país. O Presidente inaugurou esta segunda-feira o comboio urbano México-Toluca, também denominado El Insurgente, ao serviço a 100% e reconheceu a sua importância para quem faz a peregrinação diária à Cidade do México. “É uma visão completamente diferente; este não é apenas um trem que vai de Toluca à Cidade do México, mas uma visão completamente diferente de restaurar o espaço público e integrar áreas populares no sistema de transporte dos países do primeiro mundo”, disse ele na abertura.
A ideia nunca foi rebuscada. Em 2014, o governo de Pena Nieto revelou um projeto rodoviário que ligaria a capital do país ao estado natal do presidente. O Estado do México circunda grande parte da Cidade do México e hoje o acesso à cidade durante a hora do rush está congestionado. A situação na zona oeste da cidade foi a primeira a atrair a atenção do governo, por isso foram feitos planos para construir cerca de 60 quilómetros de ferrovia no terreno arborizado e difícil entre as duas cidades. Na altura, a administração de Pena Nieto estimou o custo em 38 mil milhões de pesos e disse que o comboio começaria a funcionar no final do mandato de seis anos, em 2018. Os problemas começaram a multiplicar-se, tanto pela complexidade do desenho (a maior parte do comboio está sobre cavalete, enquanto o resto deve atravessar montanhas através de túneis), mas também pelos custos e pelos primeiros sinais de má gestão.
No final do mandato, Peña Nieto admitiu que as obras estavam atrasadas e que o seu objetivo de continuá-las era praticamente impossível. “Não vou abri-lo porque não estará operacional quando a minha administração terminar e, claro, tivemos falhas ao fazer esse trabalho”, disse ele numa entrevista. Embora parte da construção já fosse visível, ainda não havia atingido 50% de progresso. O então presidente lembrou que entre os problemas mais recorrentes, além das dificuldades técnicas, estava a gestão da faixa de domínio. Paradoxalmente, o então presidente reclamou da burocracia governamental. “Quase se torna uma verdadeira extorsão permitir que o projeto avance”, acrescentou. Peña Nieto também anunciou que o projeto será assumido pela próxima gestão.
O trem intermunicipal México-Toluca não fazia parte dos planos de López Obrador desde o início. O seu primeiro orçamento não foi generoso com este trabalho, e foi só no seu segundo ano de mandato que ele continuou a desenvolver planos para a sua conclusão. O projeto estava de acordo com sua ideia de restaurar as ferrovias do país, algo que ele havia conseguido com a construção do trem maia na Península de Yucatán. Porém, os prazos que o presidente calculou para a obra não coincidiram com o que as construtoras apontaram para tal informaram. Durante mais de uma década, os empreiteiros do projeto mudaram e, com eles, o custo da obra aumentou. Até este ano, o governo mexicano gastou cerca de 141 mil milhões de dólares para lançar o comboio. Ao final de sua gestão, López Obrador inaugurou cinco das sete estações previstas no plano original. Embora os usuários pudessem utilizar grande parte da estrutura, a ligação à Cidade do México ainda não havia sido resolvida: estavam sendo consideradas duas estações que dão acesso ao transporte público na capital.
Esta segunda-feira, feriado da Constituição do México, dezenas de pessoas caminharam até à estação Observatório do novo comboio para embarcar num dos seus vagões. Os 20 trens que já operam nesta rota podem percorrer o percurso de 58 quilômetros em menos de 60 minutos. Os primeiros passageiros gritaram entusiasmados, exigindo a inauguração da estação, que liga o metrô da Cidade do México e um terminal de ônibus no exterior à linha de trem. O custo dos ingressos depende do trecho percorrido: variam de 15 a 100 pesos. Sheinbaum lembrou que com a abertura total do trem, abre-se um corredor que liga o transporte público da capital em vários sentidos. Quem fizer a peregrinação à Cidade do México vindo da periferia terá viagens mais curtas, fazendo com que a longa espera valha a pena.
