Cinco anos antes de uma linha danificada perto da cidade de Adamuz, em Córdoba, ter provocado a colisão de dois comboios, matando pelo menos 46 pessoas, a Europa já estava a centrar a atenção nas muitas doenças causadas por … Linha ferroviária de alta velocidade Madrid-Sevilha. Banco Europeu de Investimento (BEI) Em 25 de março de 2022, assinou um empréstimo com o governo espanhol para a atribuição de 90 milhões de euros para a “reconstrução de obras e instalações da linha de alta velocidade Madrid-Sevilha, que sua vida útil está chegando ao fim”
Assim, a instituição financeira da União Europeia (UE) inclui-o num processo que no dia 27 de outubro de 2020 é dedicado à descrição do projeto promovido pela Administradora da Infraestrutura Ferroviária (Adif), cuja presidente é Isabel Pardo de Vera, que está sob investigação do Tribunal Nacional por cinco alegados crimes: desvio de fundos públicos, suborno, abuso de influênciaevasão e participação em organização criminosa.
O empréstimo governamental foi aprovado com o objectivo de “manter um elevado nível de Disponibilidade, confiabilidade e padrões de segurança necessárias para este tipo de infraestrutura”, segundo documento do Banco Europeu visto pela ABC.
Trabalhos em obras de construção, estradas e eletrificação
O projecto financiado foi a “renovação” da linha de alta velocidade Madrid-Sevilha, com 471 quilómetros, inaugurada em 21 de Abril de 1992, por ocasião da Expo Mundial realizada nesse ano na capital Sevilha. A iniciativa abrangeu obras nas áreas de obras civis, via, electrificação, sinalização e telecomunicações, bem como a implantação do Sistema Europeu de Gestão do Tráfego Ferroviário (ERTMS) na linha. Isso mesmo, melhoria “abrangente” deste corredor estratégico para Bruxelas, cujo concurso teve início em 2021, envolveu a substituição do sistema de segurança LZB remanescente na rede ferroviária espanhola por um ERTMS de nível 2 mais avançado.
Para conceder um empréstimo de 90 milhões, o Banco exige que o promotor garanta que os contratos para a implementação do projecto foram oferecidos ou serão oferecidos de acordo com Lei de Contratos Públicos da UE.
A reforma, financiada por fundos europeus, promovida pela Adif quando Isabel Pardo de Vera era presidente, está agora a ser investigada por peculato.
O empréstimo governamental foi assinado em março de 2022, quando Raquel Sánchez chefiava o Ministério dos Transportes. Já se passaram oito meses desde que seu antecessor foi destituído do cargo. José Luis Abalos, ex-secretário organizador do PSOEque está em prisão temporária no caso Mascarillas. Este antigo colaborador próximo de Pedro Sánchez está também sob investigação por alegados trabalhos de manipulação de obras públicas durante o seu mandato no Ministério dos Transportes (2020-2021), pelos quais também é acusado Santos Cerdan, antigo número três do PSOE.
Outra ajuda de 111 milhões de fundos federais
O empréstimo de uma empresa europeia sediada no Luxemburgo é complementado por um subsídio de 111.646.340 euros que a Comissão Europeia (CE) concedeu à Adif dois anos depois, em 25 de junho de 2024, para financiar, entre outras coisas, A “Substituição de carris e travessas” é confiada ao Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional (FEDER), como a ABC anunciou com exclusividade. Em dezembro de 2023, ao anunciar este investimento europeu, Bruxelas alertou que a ligação ferroviária entre Madrid e Sevilha estava “desatualizada em comparação com o resto da rede espanhola de alta velocidade”.
eurodeputado andaluz Juan Ignácio Zoido registou na terça-feira duas perguntas dirigidas ao Comissário Europeu para os Transportes e Turismo Sustentáveis, o grego Apóstolos Tsitsikostassobre um empréstimo de 90 milhões concedido à Adif.
Na sua iniciativa, tramitada no Parlamento Europeu, que também foi assinada Borja Jiménez e Esther HerransOs membros do Grupo Popular, CE, perguntam primeiro “como é que a segurança e a fiabilidade da infra-estrutura foram afectadas pelo facto de os activos se aproximarem do fim da sua vida útil” com base nos seus próprios critérios técnicos. Em segundo lugar, os eurodeputados do PP perguntam se antes de um empréstimo governamental ser concedido “O Governo espanhol informou a Comissão Europeia de que o estado da estrada pode não atender a esses “elevados padrões de disponibilidade, confiabilidade e segurança exigidos para este tipo de infraestrutura”.
Mais cedo, na segunda-feira passada, Juan Ignacio Zoido fez outra pergunta ao chefe dos transportes do governo da UE para saber se Bruxelas estava a planear “investigar a rastreabilidade” da ajuda de 111,6 milhões de euros emitido em junho de 2024 e “como foi usado”.
Depois do trágico acidente ocorrido no domingo, 18 de janeiro, no quilómetro 318 da linha Madrid-Sevilha, onde O trem Iryo descarrilou perto de Adamuz e colidiu com um Alvia com destino a Huelva que viajava em sentido contrário, Adif garantiu que o troço foi submetido a quatro inspeções nos últimos três meses.
Ministro dos Transportes, Oscar Puenterejeitou que a falta de investimento tenha sido a causa do acidente: “Não foi a manutenção, a obsolescência ou a falta de controlo que causou o acidente”, disse. Uma investigação da Comissão de Investigação de Acidentes Ferroviários concluiu que o acidente foi causado por ruptura da solda que conecta o trilho de 1989 com outro de 2023.
