O chefe da Organização Marítima Internacional disse na segunda-feira que continua a “defender e fazer campanha” por regulamentações globais para afastar a indústria naval dos combustíveis fósseis, apesar dos Estados Unidos e da Arábia Saudita terem bloqueado novas regras no mês passado.
O secretário-geral da IMO, Arsenio Dominguez, falou em um dos primeiros eventos paralelos das negociações climáticas das Nações Unidas que começaram esta semana na orla da Amazônia brasileira. O evento paralelo discutiu os esforços da indústria naval para reduzir a poluição por carbono através da redução dos combustíveis fósseis.
As nações marítimas deveriam adotar a primeira tarifa global de carbono sobre o transporte marítimo no mês passado na IMO, a agência da ONU que regula a indústria internacional. Eles já tinham chegado a acordo sobre os regulamentos em Abril, pelo que se esperava que a sua adopção fosse uma formalidade.
Mas depois de muita pressão do presidente dos EUA, Donald Trump, juntamente com a Arábia Saudita e alguns outros países, os delegados decidiram adiar a decisão por um ano. Trump disse então que os Estados Unidos “não tolerarão este novo imposto global verde e fraudulento sobre o transporte marítimo”.
O plano de redução de emissões é adiado
Os regulamentos, ou “Estrutura Net-Zero”, teriam estabelecido um padrão de combustível marítimo que diminui, ao longo do tempo, a quantidade de emissões de gases com efeito de estufa permitidas pelos combustíveis marítimos. Os regulamentos também estabeleceriam um sistema de preços que imporia uma taxa mínima de 100 dólares por cada tonelada de gases com efeito de estufa emitidos pelos navios acima dos limites permitidos.
As emissões provenientes do transporte marítimo aumentaram na última década para cerca de 3% das emissões globais de gases com efeito de estufa, à medida que o comércio cresceu. A maioria dos navios hoje é movida a óleo combustível pesado, que libera dióxido de carbono e outros poluentes quando queimado.
Os grandes navios duram cerca de 25 anos, pelo que a indústria precisaria de fazer mudanças e investimentos agora para reduzir as suas emissões. A Câmara Internacional de Navegação, que representa mais de 80% da frota mercante mundial, defendeu a adoção do regulamento.
Dominguez disse à Associated Press que, apesar do bloqueio das novas regras, continua a haver progresso na estrutura das taxas de envio. Ele disse que não culpa os Estados Unidos ou outros países por frustrarem as novas regulamentações.
Os Estados Unidos são um dos quatro países que não participam na conferência sobre o clima, conhecida como COP30, juntamente com o pequeno São Marino e o Afeganistão e Mianmar, devastados pelo conflito.
Numa sala cheia de organizadores chamados “entusiastas marítimos”, Dominguez disse que o mundo não deveria julgar a OMI pelo revés de outubro e que “não há razão para ficar chateado”, dado “quão volátil o mundo está neste momento”.
“Não pense que a IMO pára por aí, porque nós não paramos”, disse ele. “Precisamos aprender com esta experiência, com estas circunstâncias.”
Dominguez disse que continua convencido de que os países podem adotar uma taxa de poluição de carbono para limpar o transporte marítimo, embora “seja muito cedo para entrar em detalhes”.
“Vou apelar a todos para que se comprometam de forma proactiva e justa a trabalhar com todos os Estados-membros (e) sectores que precisam de fazer parte da descarbonização”, disse ele. “O transporte marítimo não vai descarbonizar por si só.”
As esperanças permanecem para uma taxa de envio futura.
O príncipe James de Parma, enviado da Holanda para o clima, disse num discurso de abertura após os comentários iniciais de Dominguez que o seu país e muitos outros países estavam prontos para adoptar os regulamentos no mês passado em Londres, que esperavam celebrar na COP30.
Ele disse que embora o atraso tenha causado em muitos aspectos uma “sensação de fracasso”, é “igualmente importante ter uma visão fria e desapaixonada do que aconteceu no mês passado”.
“Vemos as suas vantagens na abordagem aos gases com efeito de estufa e na contribuição para uma transição justa e equitativa”, disse ele. “Também continuamos a trabalhar de forma construtiva com todas as partes interessadas para superar as barreiras à adoção no próximo ano”.
O transporte marítimo pode ser livre de poluição, disse Andrew Forrest, da Fortescue, empresa australiana de metais verdes, energia e tecnologia, durante o evento paralelo da IMO.
“Não estamos acordados, não estamos verdes”, disse Forrest. “Somos um grupo de cientistas e empresários muito pragmáticos que estão abandonando os combustíveis fósseis”.
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McDermott relatou de Providence, Rhode Island.
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Esta história foi produzida como parte da 2025 Climate Change Media Partnership, uma bolsa de jornalismo organizada pela Earth Journalism Network da Internews e pelo Stanley Center for Peace and Security.
