Tarry duas horas e três quartos de trem de Madrid a Saragoça o que chegava em uma hora e um quarto ou era necessário quase quatro horas para ir de Madrid a Barcelonaduas cidades que antes se ligavam em menos de três, quando não faziam o caminho contrário às oito da noite e voltavam para casa quase de madrugada. Aqui estão alguns exemplos reais dos últimos dias de operação ferroviária que Eles não são mais de alta velocidadeporque dentro de duas semanas mau tempo mas acima de tudo imperfeições nas estradas e os limites de velocidade que criaram fizeram com que os trens se tornassem circular a uma velocidade de 80, 160 ou 230 quilômetros por hora, longe de 250 o que significa alta velocidade e muito mais do que os 300 que até agora foram o orgulho ferroviário do governo. Esta dança de figuras a uma velocidade “alta”, já não alta, não só provoca desespero do usuáriovocê também duvida operadores turísticos internacionais e expectativas muito ruins todos os tipos de negócios, muitos deles estão relacionados com a indústria hoteleira em cidades onde o AVE contribuiu para a prosperidade do AVE, de acordo com vários representantes dos sectores do turismo e do emprego.
Desde a abertura do AVE Madrid-Sevilha em 1992, o desenvolvimento de uma rede de alta velocidade tornou-se um dos desenvolvimentos mais urgentes na transformação e modernização infraestrutura de transporte e alcançou florescimento de cidades médias e pequenas inseridos em rotas que contribuíram coesão territorialnovas conexões corporativas e de negócios mais estável que um avião e aumentar mobilidade de cidadãos e turistas, Para preços que caíram especialmente como resultado da liberalização, com o advento da Huigo e Irio nas rotas mais lucrativas. Junto com isso veio a preocupação da Renfe de que a “guerra de preços” afetaria sustentabilidade económica empresas ferroviárias que agora, assim como Huigo e Irio, enfrentam o caos ferroviário, ativando neste momento uma lei que lhes permite não pagar indemnizações. Além disso, neste momento os Transportes deixaram em segundo plano a abertura à concorrência dos corredores para a Galiza, Astúrias, Cádiz e Huelva.
Embora tenha sido criticado por se esquecer dos comboios regulares e das redes Cercanías, o desenvolvimento dos comboios de alta velocidade tem sido uma prioridade nos últimos anos. Até há algumas semanas, o Ministro dos Transportes Oscar Puenteenfatizou muitas vezes que a Espanha é segundo país com mais quilómetros de estradas de alta velocidade do mundoperdendo apenas para a China, e lançou um projeto para aumentar a velocidade dos trens de 300 para 350 km/h, que agora não chega nem a 250 quilômetros. Ele também afirmou até recentemente que apesar dos incidentes – embora leves em comparação com os acontecimentos das últimas semanas – a ferrovia tinha passado por “melhor momento da história” Na semana passada, no Senado, ele repreendeu o PP por insistir nisso. “É é benéfico usar esta frase. Quando o usei, esse evento não aconteceu”, disse ele em relação ao acidente de Adamuse.
Semanas da crise ferroviária
Desde aquele trágico 18 de janeiro, ocorreram descarrilamentos e decisões das empresas e do gestor ferroviário. Adifo que diretamente parou de me dizer a que velocidade Os trens circulam nas áreas afetadas durante dias e semanas devido a limitações de tempo. Mas são, e os utilizadores concordam, como evidenciado pelo último acordo com Renfe, Iryo e Oigo para “normalizar” a viagem entre Madrid e Barcelona para demorar mais 25 minutos. Segundo o que disseram ao jornal representantes dos sectores económico, laboral e turístico, isso punha em causa verifique o potencial de alta velocidade, sem esquecer os passageiros comuns que viram canceladas as compensações por atrasos, e que por agora continuam a pagar preços de alta velocidade por comboios que já não são de alta velocidade.
Linha Madrid-Sevilha ainda está interrompido, A Andaluzia está isolada do resto da península por comboio e ainda não há data para que os comboios possam voltar a circular por ela. Embora mais baixas, ainda permanecem algumas restrições de velocidade na linha Madrid-Valência, e todos os serviços de alta velocidade, longa distância e médio alcance foram cancelados esta sexta-feira. Eixo Atlântico devido à tempestade que também causou danos Rodalies nas últimas semanas e paralisou o resto do tráfego ferroviário na Andaluzia.
No entanto, a pior parada parece ser aquela que conecta Madri e Barcelona. Este é aquele que mais passageiros transportados e aquele que une dois principais centros econômicos país e em que problemas de infraestrutura levaram esta semana à solução mais simbólica para o mau momento que a Alta Velocidade atravessa. Adif concordou com Renfe, Irio e Uigo que a viagem durará 25 minutos a maisem princípio até 13 de dezembro, como forma de dar estabilidade para os passageiros, que embora seja mais tarde e muitas vezes em baixa velocidade, pelo menos saberão a que horas chegarão, mesmo que seja mais tarde. Esta é uma decisão que foi juntada supressão dos últimos trens entre Madrid e Barcelona, dá um acabamento estrutural a incidentes específicos do sistema ferroviário, ainda que frequentes, dependendo da época.
Primeiro os serviços Renfe AVE e depois Ouigo e Iryo permitiram viajar do centro de Madrid a Barcelona para Retirada e devolução no mesmo dia confortável trabalhando no trem, planejo viajar Compras aos sábados em Segóvia ou Cuenca. ou aproveite uma estadia de alguns dias em Madrid para pule para Córdoba. Segundo Airef, as linhas de alta velocidade economize em média 151 minutos o que equivale a reduzir o tempo de viagem entre províncias em 27% usando o AVE. A CNMC confirmou a situação difícil dessas remessas ferroviárias ano após ano. com tráfego anual de passageiros. Em 2024, o número de assentos oferecidos pelas três operadoras aumentou 13,7% e o número de viajantes 22,3% em relação a 2023. Vice-versa, nas últimas semanas as estações as grandes cidades criam uma imagem completamente diferente da chegada e partida normais de passageiros. Tal como em Atocha, entre a cessação total dos serviços ferroviários para a Andaluzia e os receios e procuras de alternativas, como um avião para Barcelona.
Reduzir preços e controlar “tarifas” na concorrência
Embora ele “medo” de viajar de trem e dúvidas sobre pontualidade causou uma ligeira queda nos preços em dois corredores principais. A Alta Velocidade, especialmente o AVE da Renfe, continua a pagar caro pelo que começou a oferecer. Isso é o que Conselho de Turismo pede ‘redução temporária’ nas tarifasdevido a um “aumento significativo” nos tempos de viagem entre Madrid e Barcelona.
Durante a última semana O Provedor de Justiça também tomou medidas relativamente a esta questão. exigir que a CNMC e o Ministério dos Direitos Sociais e do Consumidor façam algo para “evite custos adicionais com tarifas de transporte alternativas de trem” e evitar “comportamentos supostamente ofensivos por parte de algumas empresas”.
A este respeito, a crise de alta velocidade revelou uma variedade de padrões de comportamento. De aumento dos preços das aeronaves de Sevilha ou Málaga para Madrid imediatamente após o acidente de Adamuz, para o topo 99 euros que a Iberia anunciou a cobertura da rota Madrid-Barcelona, tradicional Transporte aéreo revivido desde o mês passado, destruindo a meta que a Alta Velocidade havia se tornado cada vez mais alcançável com substituir um modo de transporte altamente poluente por outro elétrico, ferrovia. Se a chegada do AVE “comeu” as viagens aéreas entre Madrid, Barcelona e muitas outras cidades, a Vueling anunciou há poucos dias que iria restaurar a rota entre estas duas cidades de 9 a 22 de fevereiro para “facilitar a mobilidade dos cidadãos”.
O colapso do negócio de trens rápidos
A crise acelerada já está a provocar mudanças para alguns trabalhadores e mudanças muito mais sombrias para outros. Aqueles que viajaram de trem para uma reunião em outra cidade e voltaram perfil “alta qualificação” o que lhes permite pagar mais por voar em um avião, recorrer à tecnologia em reuniões remotas. Mas é pior para aqueles que empresários intimamente relacionados com o turismo, floresceu nas cidades onde a estação AVE deu uma segunda oportunidade.
“Existem milhares de trabalhadores independentes que vivem de pessoas que viajam em alta velocidade. por exemplo, nos finais de semana, para cidades distantes das grandes capitais”, explica Eduardo AbadeSecretário-Geral do Sindicato dos Profissionais Profissionais e Autônomos (UPTA). “O problema diz respeito ao setor dos serviços, ao setor hoteleiro e ao setor comercial”, explica sobre as consequências para cidades como Cuenca, Segóvia, Tarragona ou Santiago de Compostela, onde até agora “era impossível conseguir um bilhete de fim de semana” sem avisar, “e agora os comboios chegam a metade do preço”, afirma.
Algumas destas cidades não estão em rotas fortemente afetadas pelas restrições atuais, mas também existem preocupações generalizadas sobre as viagens de comboio, que o governo espera que sejam, bem, temporárias. “Mais do que a insegurança das viagens de trem, Isto está associado a uma sensação de não chegar ao destino, atraso“que desencoraja viagens de fim de semana que prejudicam o setor do turismo” hotelaria e comércio, “que terão problemas”, Abad diz. “Estes não são sinais do futuro”, alerta. “Nós os vemos.”
Dúvidas de operadores turísticos estrangeiros
Os turistas internacionais também começam a questionar-se se é possível viajar de Madrid a Córdoba ou León, ou de Barcelona a Saragoça num dia. Isso é o que Mesa de turismoque nas últimas semanas recebeu “solicitações crescentes de operadores turísticos estrangeiros” preocupados “ devido à situação na ferrovia. “Esse “Isso dá ao turismo uma imagem extremamente ruim.”diz seu vice-presidente, Santiago Valejo, o que confirma que recebem “aconselhamento sobre o que está a acontecer, o que pode acontecer e quais as alternativas que existem” para o transporte.
“Desde a criação da AVE em 1992, ele incentivo ao turismo e ajudou muito em algo necessário, em movimento, que nem todo mundo fica em Madrid“, explica Vallejo, que não esconde a incerteza sobre o “caminho que a Alta Velocidade está trilhando”, sem saber quais caminhos tomará. Por exemplo, ele aponta para seu dúvidas sobre comunicação de alta velocidade diretamente com Barajas, que conectará rotas intercontinentais a cidades como Valência. O sector do turismo viu isto como o desenvolvimento da “verdadeira intermodalidade” e “agora não sabemos o que vai acontecer”.
O mesmo que a Confederação Espanhola de Agências de Viagens., pede ao governo que garanta “comunicações públicas rigorosas, transparentes e bem direcionadas que evitar maiores danos à confiança e à reputação do destino Espanha”.
