Este ano, o especialista australiano em cruzeiros Cruise Traveller foi nomeado representante da nova linha premium japonesa Mitsui Ocean Cruises, criada quando adquiriu dois navios Seabourn aposentados.
A empresa espera aproveitar o enorme interesse no Japão entre os australianos. O Mitsui Ocean Fuji, com capacidade para 458 passageiros, navega em itinerários que cobrem a maioria das regiões japonesas, bem como Taiwan e Coreia do Sul. Mitsui Ocean Sakura será lançado no final de 2026.
É um movimento interessante. As outras empresas de cruzeiros modestas do Japão destinam-se a passageiros japoneses. Da mesma forma, o Eastern Cruise da Coreia do Sul, lançado em dezembro passado, depende do mercado interno.
Várias outras empresas de cruzeiros asiáticas, até então desconhecidas internacionalmente, estão a tomar medidas ousadas e, embora não agradem a todos, oferecem alternativas curiosas às principais empresas de cruzeiros.
A Aroya Cruises, de propriedade saudita, lançou seu primeiro navio Aroya (reaproveitado) em dezembro de 2024 e planeja adicionar mais dois. Inicialmente operou cruzeiros no Mar Vermelho e concentrou-se em clientes na Arábia Saudita, nos Estados do Golfo, no Egito e na Jordânia.
No entanto, em meados de 2025, Aroya estabeleceu-se em Istambul para uma passagem pelo Mediterrâneo e direccionou o seu marketing para um leque mais vasto de convidados internacionais. Seu design árabe distinto e a capacidade de fumar shisha são vantagens refrescantes; a proibição do álcool, da carne de porco e de roupas “indecentes” pode não ser para todos.
Existem outras empresas de cruzeiros asiáticas das quais você provavelmente nunca ouviu falar. A empresa malaia StarDream Cruises opera navios de Cingapura sob duas marcas (Star Cruises e Dream Cruises) em itinerários para o Sudeste Asiático, Taiwan, Japão e Coreia do Sul.
A primeira linha de cruzeiros da Índia, Jalesh, foi afundada pela COVID-19, mas o seu CEO passou a dirigir a Cordelia Cruises, lançada em 2021 com apenas um navio, um navio reaproveitado da Royal Caribbean agora chamado Empress.
Cordelia já recebeu 500.000 navios de cruzeiro indianos, adquiriu mais dois navios da Norwegian Cruise Line que foram renomeados como Cordelia Sun e Cordelia Sky, e expandiu itinerários para além do país, para o Sudeste Asiático e Sri Lanka.
Mas a China é a nação à qual devemos prestar especial atenção. É verdade que os cruzeiros por lá estão em sua infância, com empresas como a Astro Ocean Cruises operando um antigo navio P&O, estranhamente renomeado como Piano Land, em cruzeiros curtos para o Japão e a Coreia do Sul.
Mas há também a Adora Cruises, uma joint venture com a Carnival Corporation, que viu o primeiro navio de cruzeiro Adora Magic City construído inteiramente na China zarpar no início de 2024 com grande sucesso. Transporta passageiros domésticos durante todo o ano a partir de Xangai em cruzeiros para a China, Japão, Coreia do Sul e Extremo Oriente Russo. Um segundo navio, Adora Flora City, seguirá em breve.
Aposto que algumas empresas de cruzeiros asiáticas não dependerão de passageiros domésticos ou de navios reaproveitados por muito mais tempo. Algumas tornar-se-ão marcas internacionais para desafiar o status quo.
A China aprende rapidamente. A Huaxia International Cruises tem uma joint venture com a Viking Cruises sob a qual opera o elegante navio Viking Yi Dun, que leva hóspedes internacionais de língua inglesa em itinerários exclusivos pela China. Vamos ver o que vem a seguir.
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Brian Johnston parecia destinado a tornar-se um escritor de viagens: ele é um irlandês nascido na Nigéria e criado na Suíça, que viveu na Grã-Bretanha e na China e agora vive na Austrália.
