A cabine/chassis BYD Shark 6 custará menos que seu irmão mais novo, mas terá menos equipamento padrão.
Os preços da tão esperada versão cabine/chassi apareceram no guia de preços da indústria Redbook antes do anúncio oficial e lançamento durante o primeiro semestre de 2026.
Disponível em uma única versão Dynamic, a cabine/chassis custa a partir de US$ 55.900 antes dos custos na estrada. Isso o coloca abaixo do Shark 6 Premium existente, que tem uma banheira e custa US$ 57.900 antes da estrada (e, por tempo limitado, é oferecido por US$ 57.900 de carro).
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Para reduzir o preço, a cabine/chassis Shark 6 Dynamic dispensa head-up display, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, vidros traseiros privativos e limpadores com sensor de chuva, conforme listagem no Livro Vermelho.
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Uma olhada no mercado da Nova Zelândia revela as mesmas diferenças de especificações entre as variantes cabine/chassis e ute, bem como a substituição de um volante revestido de couro por um de couro sintético e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 15,6 polegadas por um de 12,6 polegadas.
A entrada do cartão-chave NFC também é eliminada, assim como o ajuste lombar elétrico para o banco do motorista (ainda) com ajuste elétrico.
Lá, a diferença de preço entre o ute e a cabine/chassis é de NZ$ 1.000 ($A853).
A cabine/chassis Shark 6 Dynamic apresenta o mesmo trem de força do Shark 6 Premium, com um motor turboalimentado de quatro cilindros de 1,5 litros com 135 kW e 260 Nm acoplado a motores elétricos de 170 kW/310 Nm e 150 kW/340 Nm.
A potência total do sistema é de 321 kW e 650 Nm, com consumo de combustível de 2,0 l/100 km quando a bateria está entre 25 e 100 por cento carregada.
A capacidade de reboque com freio permanece em 2.500 kg, enquanto o peso total cai de 2.710 kg para 2.600 kg.
De acordo com a folha de especificações da Nova Zelândia, a taxa de carregamento DC cai de 55kW para 40kW, enquanto os pneus Continental do ute são trocados por borracha Giti.
Embora um trem de força PHEV turboalimentado de 2,0 litros mais potente, com maior capacidade de reboque com freios de 3.500 kg, tenha sido liberado para venda na Austrália, ele só apareceu em documentos de aprovação do governo na forma de veículo autônomo, e não em cabine/chassis.
Uma cabine/chassis pode dar à BYD uma vantagem maior entre os compradores de frotas, algo que visa especificamente em 2026.
“Para nós, um dos maiores mercados de oportunidades é a frota. É muito simples: 35 por cento de todas as vendas de veículos novos, 35 por cento são frotas”, disse o diretor de operações da BYD Austrália, Stephen Collins, à mídia australiana, incluindo a CarExpert.
“Não se trata de demonstrações e tudo mais. Trata-se de frotas corporativas genuínas, governança, etc. É estável. Esses clientes querem veículos adequados à finalidade e é muito importante para eles possuir o custo total de propriedade.
“OEMs fortes e estabelecidos, cerca de 35% do seu volume é deste tipo de negócio.”
No ano passado, 86,1 por cento dos Shark 6 entregues foram para compradores privados, tornando-o o quarto veículo mais popular da Austrália nesta parte do mercado.
Em contraste, apenas 24,4% das vendas da Toyota HiLux foram feitas a compradores privados, juntamente com 20,4% das vendas da Ford Ranger.
Não está claro se o lançamento de um novo nível de acabamento Dynamic especificamente para a cabine/chassis Shark 6 anuncia a introdução de mais níveis de acabamento para a linha Shark 6 ute.
Apesar de ser oferecido em apenas um estilo de carroceria, com apenas um trem de força e apenas um nível de acabamento, o Shark 6 começou da melhor maneira na Austrália no ano passado.
Foi o 18º veículo mais vendido na Austrália em 2025, com 18.073 unidades e superando todos os outros veículos, exceto Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max e Mitsubishi Triton.
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