Após a tragédia em Adamuz, o ministro dos Transportes aproveitou o benefício.
Não exatamente transporte ferroviário, mas propaganda. E então ele encontrou a recomendação número um: culpar alguém da direita.
A questão não foi fácil. Em Dana Valencia foi possível encobrir a falta de infraestrutura hidrológica, a competência do governo com poderes de emergência regionais e a incompetência geral Pedreiro.
Mas, independentemente de como se olhe, tanto o gestor da infra-estrutura ferroviária (Adif) como o operador de transportes (Renfe) dependem do ministério.
Puente então tentou timidamente culpar a operadora privada. Então ele começou a dizer que os trens Iryo são mais pesados e que poderia até haver algo pendurado neles que poderia descarrilá-los. Os trens particulares estão cheios de obesidade, e os trens da Renfe deslizam pelos trilhos como duendes, como a história parecia sugerir.
Isso também não funcionou.
O ministro dos Transportes e Mobilidade Sustentável, Oscar Puente, na semana passada no Senado.
Imprensa Europa
Um ponto importante para afastar a responsabilidade foi deixar claro que não houve problemas com as vias, nem com a sua instalação nem com a sua manutenção, e por isso o ministro Oscar Puente afirmou explicitamente que “esta linha Madrid-Sevilha foi totalmente renovada a partir de 2021”.
“Custou-nos seiscentos milhões”, acrescentou.
Mas o panorama da mídia mudou radicalmente e a Internet está agora repleta de verdadeiros especialistas entre algumas pessoas muito estranhas. Imediatamente mostraram que as fotografias do acidente mostram que um dos trilhos foi fabricado em 1989, ou seja, não foi atualizado desde a inauguração da via.
Então Puente teve que voltar à mídia para insultar os estúpidos direitistas que entendiam que “totalmente atualizado” significava completamente atualizado.
Nisto ele se lembrou Máximo Maravilhoso de Princesa Noiva ao explicar a diferença “entre estar completamente morto e quase morto”.
Mas a RTVE saiu imediatamente em defesa do ministro. Explicou que houve uma “reconstrução integral” que não afetou todos os seus elementos. Javier Ruiz com uma série de gráficos. Você não entende, facitas.
Então, Silvia Inchaurrondo Ele concedeu-lhe a entrevista com tanta delicadeza que o ministro no final pronunciou uma frase estranha: “é assim”. Se for legal, então não é uma entrevista, mas uma massagem”, lembrou. Elisa Beni. E não qualquer um.
Tudo isto mostra que as ferrovias podem ser mal conservadas, mas os fundos do governo estão perfeitamente lubrificados. Em última análise, o custo de uma renovação completa eu não tropo O projecto rodoviário Madrid-Sevilha ascendeu a seiscentos milhões de euros e o orçamento da RTVE foi de 1.200 euros.
É por isso que o presidente Pedro Sanches Insistiu desde o início que a informação deveria ser obtida através de meios oficiais para evitar desinformação.
O estado onde o trem Iryo permaneceu em decorrência do acidente de Adamuse.
Córdoba
Enquanto isso, no meio oficial RTVE, um comentarista explicou o incidente dizendo que as rodas do trem são “uma espécie de quadrado”, e no meio oficial La SER noticiaram que o maquinista, que acabava de passar pelo local do desastre, não percebeu nada nos trilhos (lembre-se: as suspeitas tiveram que ser retiradas deles), mantendo silêncio de que estava viajando em um trilho diferente.
Talvez Javier Ruiz pudesse explicar a diferença entre a desinformação total e a desinformação abrangente, na qual nem todos os seus elementos mudam.
Nas redes, fora da mídia oficial, cientista da computação, especialista em acidentes ferroviários Gareth Denisreferiu desde o início que a causa do acidente poderá ter sido uma soldadura entre o novo carril (possivelmente devido a uma substituição do interruptor) e o antigo, possibilidade que foi destacada na segunda-feira Mundo.
“De novo, é uma farsa, como a catedral, e na capa. Os anos passam, mas tudo permanece igual: infortúnio seguido de envenenamento.” O ministro anunciou isso pela manhã em um tweet indignado, e à tarde do mesmo dia confirmou esta versão Mundo em uma entrevista.
Ou seja, o governo perde o controlo sobre a “história”, embora a única coisa que pode oferecer aos cidadãos seja a história. É por isso que em Davos, enquanto alguns líderes europeus faziam discursos de Estado, Sánchez deu prioridade ao fim dos trolls online. embora o maior exército seja o dele.
Para além da história, no mundo real, as percepções dos cidadãos sobre a deterioração da qualidade dos serviços públicos são inegáveis.
No que diz respeito ao transporte de alta velocidade, que era a jóia da coroa dos transportes, parece agora que o velho sofreu os males dos atrasos, os comboios pararam nas vias e há agora provas de que são menos seguros do que pensávamos.
O próprio Ministro promoveu efectivamente esta última noção, assegurando que o defeito de Adamuz não foi detectado (portanto, pode haver muitos mais não detectados) e iniciando uma política aleatória de redução de velocidade que parece confirmar que os avisos dos maquinistas, até agora ignorados, podem ter alguma base.
E os fãs online continuam a fofocar e agora descobriram que as especificações com as quais Adif propôs trabalhar no trecho de Adamuz continham erros que contradiziam as próprias regras ferroviárias.
E o pró-governo degenera (ver especialista ferroviário Roger Senserrich) permanecem em silêncio ameaçador, indicando que as coisas estão ruins para Puente e Sanchez.
