O SUV elétrico Toyota Highlander 2027 foi apresentado como rival do Kia EV9 e do Hyundai Ioniq 9, e a montadora confirmou que o SUV de três fileiras de longa duração será apenas elétrico na América do Norte a partir do final deste ano.
Isso significa que o Highlander fabricado nos EUA, vendido na Austrália como Kluger, não será mais oferecido nos EUA com um motor a gasolina turboalimentado de 2,4 litros ou com o trem de força híbrido de quatro cilindros e 2,5 litros encontrado no atual modelo do mercado australiano.
No entanto, a Toyota Austrália disse à CarExpert que não tem planos de abandonar o híbrido Kluger localmente, sugerindo que as exportações da Kluger continuarão a ser adaptadas às necessidades do mercado local, apesar da fábrica dos EUA ser a fonte dos modelos Highlander/Kluger para todos os mercados, exceto a China.
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“Não temos planos atuais de introduzir o Kluger EV na Austrália”, disse um porta-voz da Toyota Austrália ao CarExpert. “O Kluger Hybrid continua fazendo parte da linha australiana da Toyota.”
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A mudança para a energia elétrica ocorre num momento em que as vendas de híbridos aumentaram nos Estados Unidos (e na Austrália).
No entanto, é improvável que a perda do híbrido Highlander seja sentida tão intensamente como seria na Austrália.
Isso ocorre porque a Toyota tem uma linha de SUVs ainda mais ampla no mercado dos EUA, com o Highlander classificado acima dos SUVs crossover RAV4 de duas fileiras e Crown Signia, mas abaixo do SUV crossover Grand Highlander de três fileiras.
Além do LandCruiser Prado (chamado de 'Land Cruiser' nos EUA), a Toyota oferece o SUV off-road 4Runner de tamanho semelhante, bem como o Sequoia ainda maior. Nenhum desses SUVs, exceto o RAV4 e o Prado, é oferecido atualmente na Austrália.
Na Austrália, a Toyota demitiu o Fortuner de sete lugares em 2025 depois de descartar uma substituição, deixando o RAV4 e o Kluger abaixo do LandCruiser Prado e do LandCruiser 300 Series, o que significa que o Kluger tem um papel maior a desempenhar aqui. Quanto aos SUVs elétricos na Austrália, o bZ4X do tamanho do RAV4 será acompanhado pelo bZ4X Touring este ano e por um C-HR elétrico em 2027.
O novo Highlander EV oferece uma aparência mais nítida e quadrada com rodas que variam de 19 a 22 polegadas de diâmetro, luzes diurnas de LED finas e opções de pintura em um e dois tons.
Com 5.049 mm de comprimento, o EV é 99 mm mais longo e 59 mm mais largo que o modelo anterior, compensado por uma linha de tejadilho 20 mm mais baixa e uma distância entre eixos 201 mm mais longa (3.051 mm).
O Highlander EV foi lançado nos EUA com opções de configurações de seis ou sete lugares, a primeira apresentando um par de assentos de capitão na segunda fila e o primeiro trem de força elétrico do modelo.
Este novo veículo elétrico do mercado dos EUA compartilha seus motores com o Toyota bZ4X do tamanho do RAV4 e é construído em uma versão atualizada da plataforma TNGA-K existente da Kluger, com opção de tração dianteira ou integral.
Embora a Toyota não tenha revelado detalhes completos do trem de força, foram confirmadas potências de 165kW/269Nm para versões de tração dianteira, enquanto os modelos de tração integral são avaliados em 252kW e 438Nm.
Embora as medições de potência em papel nos EUA sejam ligeiramente diferentes, ambas as saídas estão amplamente alinhadas com as versões de tração dianteira e integral do bZ4X (com o emblema 'bZ' nos EUA) vendidas na Austrália.
A bateria padrão de íons de lítio de 77 kWh oferece uma autonomia de 462 km para versões com tração dianteira, que cai para 434 km para versões com tração integral, enquanto uma bateria maior de 95,8 kWh oferecida exclusivamente com tração integral oferece uma autonomia de 515 km.
Por enquanto, esses valores de alcance são estimativas do fabricante e provavelmente se baseiam no ciclo de testes mais rigoroso da EPA dos EUA.
Há um carregador integrado de 11 kW e uma porta NACS padrão, e a Toyota diz que a recarga da bateria de 10 a 80 por cento por meio de um carregador DC leva apenas 30 minutos.
O Highlander EV também possui capacidade de carregamento de veículos, um recurso oferecido na Austrália no Kia EV9, permitindo que o carro alimente eletrodomésticos ou até mesmo uma bateria doméstica.
Apesar do aumento nas dimensões exteriores, a mudança para a potência EV afeta o espaço de bagagem, com a Toyota reivindicando 45,6 pés cúbicos de armazenamento (1.291 L) quando a terceira fila está arrumada, em comparação com 48,4 pés cúbicos (1.370 L) para os modelos a gasolina e híbridos de saída.
Em toda a cabine há 18 porta-copos, além de compartimentos de armazenamento na segunda fila e porta-objetos projetados para telefones e tablets, além de iluminação ambiente de 64 cores. O estofamento em couro sintético Toyota 'SofTex' é padrão.
Na frente há botões físicos para as funções de ar condicionado e áudio, junto com um painel de instrumentos digital configurável de 12,3 polegadas e um head-up display opcional.
A tela sensível ao toque central de 14,0 polegadas inclui uma câmera embutida no painel capaz de gravar clipes de 20 segundos, enquanto o equipamento de segurança inclui alerta de tráfego cruzado traseiro e assistência proativa à direção (PDA), que pode dirigir e frear o veículo.
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