A terceira geração do Mazda CX-5 pode ter um interior mais tecnológico, mas também recebeu uma série de medidas destinadas a manter baixos os custos de produção.
O CFO da Mazda, Jeffrey Guyton, detalhou algumas dessas mudanças no Automotive News.
De acordo com o relatório, a Mazda reduziu significativamente os custos (e o peso) da estrutura da carroçaria em aço, através da coordenação com o seu fornecedor Nippon Steel no início do processo de desenvolvimento.
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Isto tornou a estrutura de aço da carroçaria mais barata para a Mazda, embora o novo CX-5 seja maior que o modelo anterior.
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Com 4.690 mm de comprimento, 1.860 mm de largura e 1.695 mm de altura, o novo CX-5 é 115 mm mais comprido e 15 mm mais largo que o modelo anterior, com uma distância entre eixos 115 mm mais longa.
No outro extremo do espectro, a Mazda fez uma alteração na forma como envolve o couro do volante do novo CX-5.
A Mazda já não o corta com precisão ou o costura numa curva para que as costuras se alinhem horizontalmente, argumentando que os compradores não valorizam isto mais do que as costuras angulares utilizadas pelos seus rivais. Isto apesar de a marca ter conquistado uma reputação pelos seus interiores premium.
“É uma grande atenção aos detalhes por parte da Mazda, mas quando olhamos para isso, os nossos clientes não valorizam realmente essa abordagem mais do que os nossos concorrentes, mas custa-nos mais dinheiro”, explicou Guyton à publicação.
“Nossos concorrentes têm uma aparência angular nos pontos, mas o mesmo couro.”
Ele disse que isso e a economia de custos com a estrutura de aço são dois dos “muitos, muitos, muitos” cortes de custos invisíveis na próxima geração de SUVs de médio porte.
“Nós simplesmente colocamos dinheiro onde o cliente vai ver e tentamos encontrar grandes eficiências de custos onde o cliente não valoriza tanto ou não vê”, disse ele ao Automotive News.
Encontrar estas poupanças de custos é fundamental para a Mazda, uma vez que o CX-5 é o seu modelo mais vendido a nível mundial e o mais vendido no mercado dos EUA, onde é agora atingido por uma tarifa de 15 por cento. A Mazda pretende manter as margens do automóvel tão boas ou melhores que as da geração anterior.
A Mazda também registou prejuízos nos primeiros nove meses do actual ano fiscal, embora espere registar um lucro operacional para o ano inteiro, embora inferior ao ano fiscal anterior.
Mas embora possa parecer que a Mazda está simplificando aspectos do CX-5 para manter os custos baixos, também está adicionando recursos ao SUV crossover de próxima geração.
Há uma enorme tela de infoentretenimento de 15,6 polegadas que, pelo menos no mercado dos EUA, apresentará o Google integrado aos aplicativos integrados da gigante da tecnologia, como Google Maps e Google Assistant.
O CX-5 também será oferecido pela primeira vez com um painel de instrumentos totalmente digital e um teto solar panorâmico, enquanto a Mazda já havia divulgado a disponibilidade de novos recursos de segurança ativa e assistência ao motorista.
A Mazda afirma que o início da produção do CX-5 foi ligeiramente adiado para permitir uma verificação de qualidade alargada, incluindo o seu sistema de software mais sofisticado.
A produção para a Europa começou em dezembro e para os Estados Unidos em janeiro, e a produção para o Japão começou em abril.
A Mazda Austrália confirmou que o novo CX-5 chegará em meados de 2026.
Ele é lançado aqui com um motor de quatro cilindros de 2,5 litros naturalmente aspirado, agora produzindo 132 kW de potência e 242 Nm de torque, menos 8 kW e 10 Nm de antes, que será acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades e tração nas quatro rodas.
O potente quatro turboalimentado de 2,5 litros não existe mais, embora a Mazda tenha confirmado que chegará mais tarde um híbrido que oferecerá desempenho comparável ao turbo, ou até melhor.
O híbrido CX-5 foi reservado para o mercado australiano cada vez mais ávido por híbridos, embora o momento ainda não tenha sido confirmado. Ele será lançado nos EUA em 2027.
Embora tenha sido superado pelo Toyota RAV4 em vendas, o CX-5 manteve-se consistentemente como um dos três veículos mais vendidos no seu segmento durante 13 anos.
Terá de enfrentar não apenas um RAV4 de nova geração, mas também a concorrência interna na forma do CX-60, que está agora mais acessível do que nunca após a introdução de um motor de quatro cilindros de aspiração natural de 2,5 litros líder de preço.
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