A “reconstrução integral” da estrada de alta velocidade Madrid-Andaluzia, de que falou o Ministro dos Transportes, Oscar Puentenas últimas semanas – depois do trágico Acidente de Adamuz onde morreram 46 pessoas – há ainda mais problemas … esperando para ver o que se poderia pensar ao ouvir os argumentos do ministro neste momento, encerrando uma ação global de até 780 milhões com 89 contratos governamentais. Recorde-se que este corredor foi inaugurado em 1992 e custou então 2,7 mil milhões de euros.
Antes mesmo do acidente fatal ocorrido no coração da Serra Morena no dia 18 de janeiro, no dia 4 de setembro, falando no Congresso dos Deputados, o próprio Puente defendeu desempenho finalizado de 750 milhões para quase nenhum corte nos serviços ferroviários. A mesma mensagem mais tarde, em momentos críticos após o evento. O presidente do Governo, Pedro Sánchez, no seu discurso no Congresso dos Deputados esta quarta-feira, referiu-se à “renovação integral” do caminho para a Andaluzia, sendo franco nesta afirmação.
Mas o seu próprio governo detalhou agora uma lista de projetos que ainda estão em curso e nem sequer começaram em torno desta linha de quase 500 quilómetros, que agora está rodeada de muitas dúvidas e de uma questão de desconfiança dos utilizadores (além de ainda não haver data para a retoma das obras).
Faltam sete apresentações
Numa resposta recente a um grupo de senadores sobre estas melhorias, os Transportes reconhecem que há sete projetos que ainda estão por concluir em 2026, incluindo o famoso reforço de infraestruturas (plataformas, estruturas e túneis) do Corredor Sul ou mesmo a instalação de desvios (mudanças de via) e até 124 mil travessas de espera, entre outras atividades importantes. Tudo foi feito errado.
Para começar, o ministério afirma que o investimento total foi “mobilizado” em 2025 e “mais de 94 por cento das obras foram concluídas ou concluídas”. Eles têm um alto grau de desempenho”, sem entrar em detalhes sobre o dinheiro à frente ou a natureza das ações que ainda estão em aberto. Esses 6% que nem foram tocados.
Transporte diz que a construção será concluída até 2025. atualizando a rede de contatos “com a substituição de parte dos seus elementos” – uma revisão parcial da infraestrutura é permanente, e não abrangente, como defendeu o ministro. Também substituindo a iluminação LED em 17 túneis ou instalando cadeias de trilhos novas e mais eficientes – controla a disponibilidade de trens nos diferentes trechos da linha, exatamente o que foi questionado no caso do acidentado Alvia, que demorou pelo menos 45 minutos para socorrer. A isto o ministério acrescenta uma reunião proteção acústica em diversas seções (34 telas em oito zonas) e atualização do backbone de dados ou intertravamentos eletrônicos.
E a partir daqui ele ressalta em sua resposta aos senadores do Partido Popular, aos quais a ABC teve acesso, que fortalecimento da infraestrutura toda a linha (túneis, pontes, viadutos, drenagens, muros, clareiras, taludes…) com execução média que é de 86% nos quatro contratos em que está dividido, bem como nos quatro troços em que se dividem os 470 quilómetros do percurso Madrid a Sevilha, e mais de 90% em dois deles. Temos diante de nós um dos projetos com maior volume económico e alojamento ao longo de todo o percurso.
Dormentes defeituosos sem substituição
Da mesma forma, a implementação ERTMS, sistema de alarme “o mais avançado do mundo”, afirma, e cuja primeira fase já foi concluída – um sistema utilizado na Europa para controlar o tráfego ferroviário. A isto acrescenta-se um outro sistema de comunicações móveis ferroviárias (GSM-R) e uma rede de fibra óptica para esta linha. E uma terceira intervenção está em curso, como uma terceira via de alta velocidade para a estação. Puertollano (Ciudad Real), bem como a reconstrução da estação ferroviária.
O governo está, portanto, prorrogando até 2026 a conclusão destas importantes atualizações de linhas relacionadas com elementos importantes como segurança, durabilidadeinfraestrutura de sinalização e circulação; e a isso também não adiciona pequenos complementos, como montagem 47 novos desvios (substituição de interruptores) e as famosas 123.732 travessas defeituosas anunciadas pela ABC permaneceram inalteradas no Troço D entre Córdoba e Sevilha (Almodovar del Rio e Guadajos). Recorde-se que no sítio de Adamuz permaneceram não identificados 34 mil travessas, reconhecidas como defeituosas.
Sete ações esperadas quando o tráfego no Corredor Sul ainda não for retomado e se estabelecer uma crise de confiança no sistema
O mesmo pacote inclui a renovação de subestações elétricas que prestam manutenção e videovigilância e segurança Uma linha de alta velocidade que, entre outras tarefas, permite controlar episódios roubo de fio o que já aconteceu antes, causando paralisação dos serviços e afetando milhares de passageiros.
O ministério conclui o seu esclarecimento apelando à compatibilização da obra com a manutenção do serviço neste momento fora do horário laboral, não excluindo a possibilidade de o trânsito ter de ser abrandado ou bloqueado.
“A dimensão e abrangência de algumas obras exigem, em alguns casos, a ampliação das vias de serviço (à noite), a cessação temporária do trânsito numa das vias, a continuação do trânsito noutra, ou limitar temporariamente a velocidade em determinadas seções.
