As maçanetas dobráveis e embutidas têm sido o foco da atenção das autoridades em vários países há algum tempo devido a questões de segurança relatadas sobre elas. No entanto, a decisão da China de proibi-los a partir de 2029 irá, sem dúvida, intensificar a contagem decrescente para o seu fim devido ao tamanho e à importância do gigante asiático no mercado automóvel global.
Depois que o governo chinês passou grande parte do ano passado investigando questões de segurança relacionadas às maçanetas das portas, uma medida tomada pelo Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação está oficialmente encerrando (embora atrasada) esse recurso de design controverso. Como dizemos, o papel predominante da China na actual indústria automóvel significará certamente uma mudança na tendência geral neste domínio.
Esta tendência foi iniciada na altura pela empresa californiana Tesla, seguida por muitas marcas chinesas de carros predominantemente elétricos e híbridos. Os fabricantes do maior mercado de automóveis novos do mundo têm até janeiro de 2029 para alterar os seus designs, informa a Bloomberg.
As preocupações de segurança associadas às maçanetas retráteis são variadas, mas a principal delas parece ser que elas não abrem ou não destravam as portas quando ocorre um acidente. Nos últimos anos, a Tesla e outras marcas foram criticadas por dificultar a entrada ou saída dos passageiros do carro em caso de acidente.
Lemos na net Motor1.com Os serviços de emergência também tiveram frequentemente problemas no acesso aos veículos em situações de emergência. Mais de 140 reclamações de consumidores relacionadas a maçanetas de vários modelos da Tesla foram registradas junto aos reguladores de segurança automotiva dos EUA, algumas das quais foram associadas a 15 mortes no trânsito.
Alguns proprietários de Tesla até começaram a carregar dispositivos para ajudá-los a sair do carro em caso de incêndio, ou adicionaram tiras ou outras modificações nas maçanetas das portas. Ford e Fisker estão entre as montadoras que também estão fazendo recall de seus veículos devido a maçanetas eletrônicas defeituosas.
Na China, falhas eléctricas teriam impedido as equipas de emergência de abrir as portas de dois veículos eléctricos Xiaomi, levando à morte dos seus ocupantes num incêndio.
O chefe de design da Tesla, Franz von Holzhausen, disse recentemente que a empresa está modificando as maçanetas internas das portas para tornar os mecanismos mecânicos de abertura mais fáceis de usar, e a Volvo está trabalhando na mesma direção, informou a publicação mencionada.
Quarto de uma mão
As maçanetas ocultas das portas dos carros tiveram origem nas décadas de 1940 e 1950, quando começaram a ser introduzidas em modelos de rua para emular as características aerodinâmicas e o estilo geral de muitos carros de corrida. Por exemplo, o lendário Mercedes-Benz 300 SL Gullwing tinha essas alças.
Recentemente, foi a Tesla quem popularizou esta direção de design com o Modelo S. Procurou, por um lado, maximizar a autonomia dos seus veículos elétricos reduzindo o arrasto aerodinâmico e, por outro, criar a impressão de carros futuristas e de alta tecnologia.
Esta filosofia espalhou-se rapidamente por grande parte da indústria, especialmente pelos fabricantes de veículos eléctricos e pelas marcas chinesas em particular, tal como a ideia de eliminar a ligação mecânica às fechaduras das portas e a utilização de interruptores electrónicos se espalhou em geral, tudo em nome da redução dos custos de produção.
A Bloomberg estima que redesenhar os modelos atuais e futuros pode custar dezenas de milhões de dólares em toda a linha na China. Novas regulamentações do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação daquele país exigem que a alça tenha espaço suficiente para caber na sua mão, além de uma pequena placa dentro do carro indicando como abri-la. O texto também adiciona instruções sobre onde as alças devem ser colocadas.
É possível, observa a empresa norte-americana, que os fabricantes de automóveis não tenham outra escolha senão fazer o mesmo noutras partes do mundo se, como esperado, os reguladores europeus e norte-americanos também tomarem medidas decisivas.
“O lucro e, acima de tudo, o estilo não devem vir antes da vida das pessoas. Elon Musk e os seus designs Tesla não são seguros nem eficazes e custaram a vida às pessoas”, disse um representante democrata de Illinois e patrocinador do projeto de lei no Congresso dos EUA. “Quando acidentes ou perda de potência deixam condutores e passageiros presos nos seus próprios veículos, isso não é uma inovação, é uma violação de segurança.”
