A Ducati apresentou grandes atualizações eletrônicas e soluções aerodinâmicas para seu desafiante de MotoGP de 2026 no teste de Valência na terça-feira, introduzindo uma carenagem visivelmente retrabalhada em comparação com a versão que Francesco Bagnaia e Nicolo Bulega correram apenas 48 horas antes.
Enquanto o RS-GP camuflado da Aprilia apresentou vários novos conceitos aerodinâmicos que sinalizaram uma grande mudança na direção do desenvolvimento, a Ducati manteve-se – pelo menos por agora – fiel à sua filosofia estabelecida e levou as suas ideias existentes mais longe do que nunca.
O feedback inicial da pista foi encorajador. Alex Márquez, que também teve a oportunidade de testar pneus Michelin com especificações de 2026, relatou um sentimento positivo, Bulega melhorou seu desempenho em relação ao fim de semana passado e enquanto Bagnaia terminou a pouco mais de três décimos do ritmo, ele estabeleceu seu melhor tempo com o pneu traseiro médio mais lento depois que seu último ataque foi interrompido por uma queda na Curva 2.
A moto que antecede a GP26 continua a seguir o caminho de desenvolvimento definido pelo departamento técnico da Ducati sob a liderança de Gigi Dall'Igna. A filosofia geral da carenagem permanece intacta, mas as ideias nascidas no túnel de vento de Dallara, em Varano de' Melegari, foram levadas a novos extremos.
A ranhura já não é um elemento aerodinâmico em si, mas está integrada no perfil vertical, criando uma espécie de canal que percorre o degrau. As equipas de MotoGP procuram sempre a eficiência e para melhorar o desempenho prestam muita atenção ao controlo do calor intenso gerado pelo motor e pelo radiador.
Detalhe da bicicleta da equipe Ducati
Foto por: GPOne
O objetivo é limpar o fluxo de ar e evitar que o piloto seja atingido por ar quente – algo que pode atrapalhar a concentração ao andar no limite.
Não é nenhuma surpresa que tanto cuidado tenha sido dado ao fluxo de ar interno da moto, com a Ducati direcionando o ar para áreas que minimizam o impacto negativo.
Na parte inferior da carenagem, o aumento do fluxo de ar na entrada lateral do difusor é imediatamente perceptível, assim como o canal muito mais profundo e pronunciado criado entre o elemento aerodinâmico e o próprio painel lateral. É um bom duto de ar, projetado para maximizar a força descendente quando a bicicleta está totalmente inclinada.
É quase certo que a Ducati manteve algumas das suas cartas escondidas em Valência, mas o sorriso de Bagnaia no final do dia em Valência sugere que o tricampeão mundial pode finalmente estar no caminho certo para a sua recuperação.
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– A equipe Autosport.com
