Elon Musk havia sugerido seu sonho de uma picape elétrica durante anos antes do protótipo de seu Tesla Cybertruck ser revelado.
O veículo futurista, com sua silhueta trapezoidal, não pareceria deslocado em um filme de ficção científica, e a versão básica do caminhão estava programada para custar colossais US$ 39.900. Feito da mesma liga de aço inoxidável usada nos foguetes da SpaceX, o carro era “literalmente à prova de balas”, segundo o bilionário.
Mas há seis anos, num evento de lançamento de design em Los Angeles, um designer atirou uma bola de metal nas janelas do carro e elas quebraram.
“Talvez tenha sido muito difícil”, disse Musk, que também afirmou que as portas resistiam a balas.
Elon Musk sugeriu seus sonhos de uma picape elétrica durante anos antes de Tesla revelar um protótipo em novembro de 2019. (Getty Images: Kevin Dietsch)
Centenas de milhares de pessoas não se intimidaram com as janelas quebradas e rapidamente fizeram seus pedidos muito antes de o modelo entrar em produção.
Mas seis anos depois de Musk ter lançado o protótipo inspirado em Blade Runner, e dois anos depois de os condutores terem colocado as mãos no modelo real, as vendas estão muito aquém das esperanças de Tesla, e o veículo foi apelidado de “o carro mais odiado do mundo”.
Adesivos para carros contam a história
O que aconteceu? Aí está a realidade comercial: as picapes acabaram sendo vendidas por muito mais do que o preço pedido e, embora os americanos sejam grandes caminhoneiros, até agora demonstraram lealdade a marcas mais baratas e mais estabelecidas, enquanto os modelos EV concorrentes comem o almoço da Tesla.
Os Cybertrucks tiveram vários recalls e a Tesla está atualmente enfrentando uma ação judicial das famílias de dois jovens que morreram em um acidente, alegando que maçanetas defeituosas impediram que seus parentes escapassem. E depois há a dimensão política desta história ligada ao CEO da Tesla e a razão pela qual os proprietários de Tesla estão a comprar autocolantes que dizem “Comprei isto antes de Elon enlouquecer”.
A Tesla já esteve alinhada com a esquerda política dos Estados Unidos (a administração Obama concedeu-lhe um empréstimo federal de 465 milhões de dólares e popularizou veículos eléctricos para os ambientalmente conscientes), mas as bem ventiladas convicções políticas de Musk alinharam-se cada vez mais com a direita, que ele cortejou através da aquisição do Twitter, agora X.
Nos últimos anos, Musk passou de CEO da tecnologia a um ator político importante, apoiando a campanha presidencial de Donald Trump, pela qual foi finalmente recompensado com a supervisão de um novo Departamento de Eficiência Governamental.
Em novembro do ano passado, o polêmico streamer Adin Ross presenteou Trump com um Tesla Cybertruck personalizado com o slogan Make America Great Again e uma foto do então candidato presidencial com o punho levantado depois de quase ter sido assassinado em um comício.
As ações da Tesla dobraram nas semanas após a eleição de Trump. Enquanto isso, os protestos e os danos materiais nos showrooms da Tesla aumentaram e o vandalismo contra os próprios Teslas aumentou, um fenômeno que Trump condenou como “terror doméstico”.
Elon Musk regressou à Casa Branca esta semana, após uma disputa com Donald Trump há vários meses. (Reuters: Nathan Howard)
Motoristas denunciam abuso
Embora as ações tenham caído novamente e o “bromance” de Musk e Trump tenha se transformado em uma rivalidade, as consequências de ser um motorista de Tesla perduram, como descobriu recentemente um redator do The Atlantic enquanto dirigia um Cybertruck por Washington, DC.
Embora seu carro não tenha sido incendiado como outros Cybertrucks, ele foi repetidamente insultado, “atingido pelo menos 17 vezes” e disse que dirigia um “caminhão nazista”.
Outros proprietários de Tesla teriam sido chamados de nazistas depois que Musk fez uma saudação ao estilo nazista durante a celebração do dia da posse de Trump.
O Cybertruck pode não ter decolado como Musk esperava quando subiu ao palco em Los Angeles em 2019, mas os acionistas da Tesla aprovaram um pacote de remuneração de US$ 1 bilhão para o CEO na próxima década, então ele pode não se importar.
