Ela se lembrou de ter perguntado às pessoas no local o que a estava queimando. Disseram-lhe que era fluido de aviação.
Presa e machucada, ela perguntou onde estava seu filho. Disseram-lhe que ele estava seguro.
“Naquele momento eu estava tão indefesa sob o helicóptero”, disse ela ao tribunal.
A mãe lembrou que ficou presa por 30 minutos, momento em que os bombeiros chegaram e começaram a cortar as laterais do helicóptero.
Mais tarde, os helicópteros do Sea World caíram no chão e o outro pousou.Crédito: AAP
O sargento Justin Dunn foi um dos primeiros a chegar ao local da Polícia Hídrica de Gold Coast. Ele contou ao tribunal como viu Jenkinson e que não havia sinais de vida.
Ele então contornou o avião e viu que o Sr. Hughes não poderia ser salvo. Um membro do público estava realizando RCP na Sra. Hughes e Tadros. Ambas as mulheres não puderam ser salvas.
Dunn diz que viu o filho de Tadros, Nicholas, sendo cuidado por um membro do público e que estava consciente em posição de recuperação.
Quando Dunn se aproximou da parte traseira do avião, que ele disse estar uma bagunça, ele viu que alguém, De Silva, estava preso sob a estrutura.
“Fui para baixo da estrutura aérea. Apresentei-me a Winnie e disse-lhe que a ajudaríamos e que a ajuda estava a caminho. Naquela altura, havia uma grande quantidade de combustível a cair sobre nós dois”, disse ele ao tribunal.
Dunn disse que estavam jogando água no avião. “Estava muito quente lá embaixo”, lembrou ele. Ele ficou sob o avião por sete minutos antes de sair.
Outro passageiro sobrevivente a bordo do helicóptero de James, Jesse Maya, disse ao tribunal que o acidente foi um grande tumulto para ele.
Um trecho de vídeo de um dos helicópteros mostra o outro helicóptero sobre o heliporto 10 segundos antes dos passageiros se prepararem para o impacto.
“Não sei como saí do helicóptero”, disse ele ao tribunal.
Maya havia registrado os momentos anteriores ao acidente. Ele disse à polícia que pensou ter começado a dizer ao piloto “helicóptero, helicóptero!” enquanto o helicóptero de Jenkinson se aproximava.
Ele diz que não se lembrava se estava gritando ou dizendo isso.
Imagens dos segundos finais antes da queda dos dois helicópteros surgiram dias após o incidente, mostrando um helicóptero decolando e indo em direção ao outro.
Vários familiares no tribunal assistiram à filmagem na manhã de segunda-feira, que mostrava um passageiro no banco de trás de um dos helicópteros, pilotado por James, batendo várias vezes no ombro do piloto para alertá-lo sobre o helicóptero próximo.
Vídeos posteriormente mostrados ao tribunal mostraram os helicópteros colidindo, antes que James conseguisse assumir o controle de seu helicóptero e pousar em um banco de areia.
James morreu no ano passado de câncer.
O ATSB disse que vários passageiros foram ejetados dos cintos de segurança durante o acidente e que, se os cintos de segurança tivessem sido colocados corretamente, isso poderia ter levado a uma maior capacidade de sobrevivência.
Ao abrir a investigação, o advogado que auxilia Ian Harvey disse ao tribunal que os dois pilotos não se tinham conhecido antes do acidente.
Ash Jenkinson com sua noiva Kosha.
Ele disse que a questão fundamental era como essa situação poderia acontecer com dois pilotos altamente experientes.
Nos dias anteriores ao Natal, Jenkinson voou para o espaço aéreo controlado e foi avisado de que o helicóptero não tinha um transponder funcionando. O transponder foi necessário para que as operações aéreas identificassem aeronaves na área.
Jenkinson não sabia que o transponder não funcionava até receber um aviso nas semanas anteriores ao ano novo para consertá-lo.
O inquérito ouviu que uma questão específica em que o ATSB se concentrou na sua investigação foi a comunicação por rádio. O tribunal ouviu que devido a falhas no rádio de Jenkinson, uma chamada de táxi provavelmente feita por ele não foi transmitida antes do acidente.
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Harvey disse que os helipontos foram usados pela Sea World Helicopters em um dos corredores aéreos mais movimentados do país.
Harvey questionou se o imperativo comercial de adicionar novos helicópteros à frota do Sea World antes do Natal de 2022 anulou a consideração total dos fatores de segurança, e se isso colocou pressão adversa sobre Jenkinson, que era o piloto principal.
No final do seu discurso de abertura, Harvey, que descreveu o acidente como um dia terrível de choque e dor, emocionou-se ao falar sobre como as famílias foram afetadas.
O inquérito está programado para durar duas semanas e ouvirá 30 testemunhas, incluindo passageiros sobreviventes, policiais e funcionários do Sea World.
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