Ele USS Gerald R. Ford, o maior porta-aviões do mundo. Isto faz parte de um destacamento militar ordenado por Donald Trump para a costa caribenha sob o pretexto de combater o tráfico de drogas. A este respeito, o Departamento de Estado dos EUA declarou o Cartel do Sol um grupo terrorista estrangeiro. Washington associa esta organização à liderança do exército e do governo da Venezuela. A pressão da Casa Branca sobre a administração de Nicolás Maduro está a aumentar.
O USS Gerald R. Ford acomoda 4.500 tripulantes e 70 aeronaves. A Marinha dos EUA acredita nisso “A plataforma de combate mais poderosa, versátil e letal do mundo.” Este navio movido a energia nuclear tem mais de 335 metros de comprimento e funciona com energia nuclear.
Além dos modernos radares e reatores nucleares, uma das tecnologias mais marcantes e avançadas deste porta-aviões é que ele está equipado com um sistema inovador catapulta de avião para decolagem eletromagnético. Este é EMALS (Sistema eletromagnético de lançamento de aeronaves).
Em vez de catapultas a vapor convencionais, o USS Gerald R. Ford utiliza este sistema, que é alimentado por eletricidade gerada pelos dois reatores nucleares do navio. As vantagens da EMALS em relação às catapultas tradicionais são inúmeras, desde o menor tamanho até a facilidade de instalação e menor manutenção. Mas o melhor é que permite lançar o avião a cada 45 segundos, 25% mais rápido que as catapultas a vapor.
O sistema que Trump não gostou
- Donald Trump também falou sobre EMALS. Em 2017, durante o seu primeiro mandato, disse à Time que, em comparação com as catapultas a vapor tradicionais, “o sistema digital custa centenas de milhões de dólares a mais e é inútil”. As críticas de Trump reflectiram-se num relatório altamente crítico do Pentágono de 2018, que afirmava que a fiabilidade do EMALS deixava muito a desejar e que a taxa média de falhas críticas era (então) nove vezes superior aos requisitos mínimos da Marinha.
Lançar mais e melhores aeronaves
A EMALS utiliza tecnologia eletromagnética para lançar aeronaves a partir do convés de porta-aviões navais, afirma a General Atomics, sua fabricante. A empresa afirma que este sistema de decolagem oferece vantagens importantes sobre os sistemas de lançamento atuais: Grande poder operacional de lançamento, arquitetura flexível adaptável a diferentes plataformas, capacidade de lançar aeronaves de diferentes pesos, redução de custos de tripulação e de ciclo de vida, assinatura térmica e peso de convés.
A principal vantagem do EMALS é que acelera o avião com mais suavidadereduzindo a carga em suas fuselagens. Comparado às catapultas a vapor, pesa menos e pode lançar aeronaves pesadas e leves. Exceto, reduz a necessidade de água doce porta-aviões, reduzindo a necessidade de dessalinização com uso intensivo de energia.
Todas essas são vantagens. EMALS melhora a velocidade de decolagem e reduz o desgaste da aeronave em um terçocustos de manutenção e suporte e pessoal necessário para operação. Ele também oferece operação e alojamento mais silenciosos para os marinheiros. “Enquanto o EMALS estiver em boas condições, estará sempre pronto para a próxima decolagem de qualquer lançador”, explica Anthony Della Jacono, companheiro do contramestre na Equipe de Lançamento e Recuperação de Aeronaves da Ford, citado pelo Defensa.com.
na China também
- Os EUA têm a segunda maior marinha do mundo, com 440 navios e submarinos ativos, segundo a Global Firepower. Porque a maior força naval do mundo é a Marinha Chinesa. Sua frota é composta por 754 navios de guerra e submarinos ativos. Desde 2020, a China vem equipando muitos de seus porta-aviões com modernas catapultas do tipo EMALS. Anteriormente, apenas a Marinha dos EUA possuía tal tecnologia.
E AAG vai pousar
O enorme porta-aviões dos EUA também possui equipamentos avançados de prisão AAG (Dispositivo de retenção aprimorado). Este é o sistema responsável por desacelerar aeronaves ao pousar no convésutilizando uma série de cabos de aço conectados a um sistema hidráulico de absorção de tiragem. Para isso, ao pousar, a aeronave lança um gancho que prende os cabos que transmitem a força da aeronave ao sistema hidráulico responsável pela frenagem.
A EMALS e a AAG permitem lançar e recuperar mais aeronaves de forma mais eficiente.”
Segundo a General Atomics, o sistema AAG oferece vantagens importantes sobre os sistemas de recuperação existentes: maior disponibilidade e margens de segurança, capacidades operacionais para restaurar a asa projetada, redução de pessoal e conteúdobem como autodiagnóstico e alertas de manutenção.
Benefícios de combinar EMALS e AAG
O comando do porta-aviões Gerald R. Ford enfatiza a eficácia da combinação dos dois sistemas. Segundo o comandante do porta-aviões, Capitão Paul Lanzilotta, “os novos EMALS e AAG proporcionam confiabilidade, prontidão e permitir que mais aeronaves sejam lançadas e recuperadase de uma forma mais eficiente.”
A EMALS e a AAG influenciam a direção das aeronaves no convés de um porta-aviões porque ciclos mais rápidos levam a uma gestão mais eficiente da logística naquela superfície, disse o comandante Mike Simpson, oficial de aviação do navio. “O cockpit aprimorado da Ford oferece maior letalidade, capacidade de sobrevivência e compatibilidade colaborativo, ao mesmo tempo que reduz os custos de O&M”, conclui.
A equipe da cabine é treinada lançamento e recuperação de aeronaves a cada 60-70 segundos– os dados do oficial de aviação do porta-aviões. A duração do ciclo depende de quanto tempo o pessoal trabalha no convés e de quanto tempo está disponível para reabastecer e rearmar a aeronave. Os ciclos variam em duração de 45 minutos a 2 horas.
