A contagem regressiva para a BYD produzir carros na Europa já tem data marcada. Vice-presidente executivo da gigante chinesa, Stella Leeaproveitou a apresentação em Barcelona de novas versões BYD Atto 2 confirma que a empresa montará carros em sua nova fábrica Szeged (Hungria) de segundo trimestre de 2026. O complexo industrial estará concluído antes do final deste ano e constituirá o principal pilar da expansão europeia da marca, que já lidera o mercado global de veículos eléctricos.
Gestão Europeia da BYD – Lee e Aaron Liu, Alberto de Aza E Fabian Ulbrich– desembarcou nesta quinta-feira na exposição Fira Gran Via para realizar mais um teste de potência da empresa: duas novas variantes do Atto 2, um híbrido plug-in (DM-você) e outro 100% elétrico com bateria maior (conforto), que reforçam a sua atuação num dos segmentos de mercado mais competitivos.
Crescimento “500%” e ambições globais
A BYD não esconde que está vivendo um momento agradável. Lee traz para a mesa alguns números que dificilmente passarão despercebidos no setor de eletrificação integral: a marca cresceu.”cerca de 500% no Reino Unido, Espanha e Alemanha“no último ano ou mais”1000% na Itália“
Com este incentivo, a BYD pretende vender carros em 33 países até o final de 2025 e ultrapassará 1000 revendedores existe uma quantidade tal em todo o mundo que, como afirmam, dobrará em 2026 graças ao desenvolvimento industrial da Hungria e à abertura de uma fábrica em Turquiatambém planejado para 2026.
A fábrica de Szeged se juntará à fábrica da BYD onde já opera Komárom (Hungria)especializada em ônibus elétricos, o que fará do país da Europa Central o principal centro operacional do grupo na UE.
Isso não é coincidência: BYD vendeu 4,27 milhões de veículos elétricos em 2023tornando-se a marca com o maior número de vendas de emissão zero no mundo. Uma posição de liderança que a empresa pretende reforçar através da produção local para ultrapassar barreiras comerciais, aproximar-se dos seus clientes europeus e reduzir tempos e custos logísticos.
E a Catalunha? A Generalitat insiste, BYD permanece em silêncio
O anúncio da fábrica húngara reacende inevitavelmente a discussão sobre a possível instalação de uma fábrica em Espanha. 6 de novembro Ministro de Negócios e Trabalho Mikel Samperadmitiu publicamente que manteve reuniões com executivos da BYD com a intenção de atrair investimentos industriais para a Catalunha.
“Encontrei-me com eles, assim como com muitos outros empresários que querem vir.– disse Samper, evitando especificar se o lugar pretendido na mesa é na província de Tarragona. A cautela do assessor contrasta com o silêncio da própria marca: Fontes da BYD não quiseram comentar. sobre esta possibilidade, que ainda é o desejo da Generalitat, mas a empresa não confirma.
A realidade é que a BYD está a agir com cautela na Europa e está a optar por consolidar primeiro o seu centro na Hungria, um país que há anos atrai investimento asiático no sector automóvel e oferece um ambiente regulamentar e laboral mais competitivo do que grande parte do continente.
Espanha, mercado-chave: +498% ao ano
Para além dos seus planos industriais, a marca cresce em Espanha a um ritmo que surpreende até mesmo dentro do setor. Durante apresentação em Barcelona, Gerente Geral da BYD para Espanha e Portugal Alberto de Azaexplicou que este ano eles entraram 19.421 unidades marca em nosso país, que representa Aumento de 498%.
“Em dois anos, lançámos 11 modelos no mercado espanhol.“Lembrou De Aza, enfatizando uma estratégia de diversificação e velocidade incomum em um mercado tradicionalmente lento. A BYD começou em 2023 com um pouco 10 pontos de vendamas hoje ele acrescenta 94para conseguir 100 revendedores até o final de 2024. Até 2026, eles planejam exceder 130.
Este crescimento acelerado não é coincidência: a BYD emergiu com preços competitivos, tecnologias proprietárias (nomeadamente as baterias Blade e a e-Platform) e uma gama que cobre praticamente todos os nichos, desde compactos urbanos a SUVs familiares e sedans de longa distância.
Atto 2, líder na Europa
No evento Fira Gran Via, a BYD quis deixar claro que Atto 2 Este será mais do que mais um lançamento do catálogo: é um modelo que a marca pretende lançar. democratize a sua tecnologia eléctrica na Europa e abrir a porta a um público que até agora via a electrificação como um território remoto ou economicamente inacessível.
Atto 2 vem em duas versões claramente distintas: DM-i (plug-in híbrido) E Conforto (100% elétrico). Ambas partilham uma plataforma e filosofia comuns – eficiência, preço razoável e equipamento topo de gama – mas visam perfis de clientes diferentes e complementares. O DM-i é dirigido ao comprador que ainda necessita de autonomia alargada para viajar sem estar totalmente dependente da rede de carregamento, enquanto o Comfort é direccionado para quem já está preparado para fazer uma transição completa para uma rede puramente eléctrica.
Esteticamente, o Atto 2 mantém as linhas suaves e a linguagem do design.”Estética oceânicaA ideia é clara: oferecer um carro acessível, mas com uma imagem ambiciosa que concorra com os carros urbanos eletrificados dos fabricantes tradicionais.
Mas onde a BYD quer atingir com força é tecnologia e eficiência. A versão Comfort possui bateria com maior capacidade que o modelo estabelecido. Lâminaelemento central da estratégia da empresa. O sistema, que tem sido um dos principais pontos de venda na Ásia, promete maior segurança térmica, ciclos de carregamento mais longos e eficiência energética acima da média do segmento. Num contexto em que a verdadeira autonomia se tornou uma obsessão para os compradores europeus, a BYD pretende mudar esta situação com uma bateria que foi desenvolvida e fabricada internamente, um desenvolvimento excepcional num sector dominado por fornecedores externos.
Opção DM-vocêpor sua vez, integra a tecnologia híbrida plug-in de última geração da BYD, amplamente implantada na China e que agora está fazendo fortes incursões na Europa. Tem como objetivo a redução do consumo, um sistema elétrico capaz de cobrir a maioria das viagens diárias sem o uso de gasolina e um controle inteligente que otimiza o funcionamento do motor térmico para ampliar a autonomia total. A BYD reconhece que grande parte do mercado europeu ainda está numa fase de transição e quer oferecer uma alternativa real para aqueles que ainda não têm uma infraestrutura de carregamento próxima.
Por dentro, o Atto 2 mantém a linha do Atto 3 e dos demais modelos da marca: cabine dominada pela tecnologia prática e não pelo espetáculo, com bons materiais, tela central giratória – marca registrada da BYD -, assistentes de direção avançados e opções de conectividade projetadas para seduzir o jovem comprador urbano. Não pretende competir com carros de luxo, mas sim oferecer uma oferta honesta, bem equipada e, acima de tudo, com preços razoáveis.
O objetivo da Atto 2 é claro: tornar-se Best-seller europeu BYD. A marca acredita que este modelo reúne três chaves que hoje decidem as compras no continente: desempenho equilibrado, baixo custo e tecnologias elétricas avançadas que já comprovaram sua eficácia em mercados muito mais exigentes em volume, como a China.
Com este lançamento, a BYD tenta desenvolver uma estratégia que vai além da simples expansão do produto. O Atto 2 deverá ser o automóvel que aproxima a eletrificação das famílias, que consolida a rede comercial espanhola – em processo de expansão – e que, aliado à futura produção europeia na Hungria, servirá de carta de apresentação definitiva de uma marca que já não compete como alternativa, mas é uma verdadeira candidata à liderança do mercado de veículos elétricos na Europa.
A Europa olha para a BYD… e a BYD olha para a Europa
A abertura da primeira grande fábrica de automóveis na Europa marca um antes e um depois. Com a Hungria como base de operações e a Turquia como reforço, a BYD poderá tornar-se um player dominante no mercado continental.
Para Espanha, a promoção de uma empresa chinesa é uma faca de dois gumes: por um lado, promove a electrificação e pressiona a concorrência; Por outro lado, levanta a questão de saber se a indústria automóvel nacional – com fábricas em pontos cruciais como Martorell ou Vigo – será capaz de atrair uma fatia do bolo do novo investimento asiático.
Enquanto isso, a BYD continua a acelerar sem olhar para trás. A sua chegada à Europa é sólida, o seu crescimento é explosivo e as suas ambições tornam-se cada vez mais
