O Trem Maia já percorre o sul do México há quase um ano. O megaprojeto de 1.500 quilômetros em torno da Península de Yucatán é protegido pelo governo mexicano e criticado por organizações da sociedade civil. Esta terça-feira, um grupo de grupos locais, nacionais e internacionais divulgou o seu relatório. Missão de monitoramento civil para monitorar impactos e consequências nos estados de Quintana Roo e Campeche. Centrado nas secções 5, 6 e 7, as mais complexas ambientalmente e confiadas à Secretaria de Defesa Nacional (Sedena), o documento detalha um total de 15 aspectos como impactos ambientais, ocupação militar, territorial e corporativa, insegurança, consequências sociais, privatização do território… que afirmam terem sido causados ou acelerados pelo comboio maia.
“Em abril de 2025 fizemos uma excursão, sempre com a ideia de uma iniciativa da sociedade civil, para tentar acompanhar e informar sobre o andamento da situação de violações dos direitos humanos e da natureza relacionadas ao megaprojeto”, explica Giovanna Gasparello, antropóloga do Instituto Nacional de Antropologia e História (INAH) e uma das autoras. O relatório surge na sequência de uma investigação do Tribunal Internacional dos Direitos da Natureza, um órgão da sociedade civil que documenta os impactos nos ecossistemas causados por governos e empresas.
O Trem Maia foi um megaprojeto favorito da administração de Andrés Manuel López Obrador (2018–2024). Durante sua construção, além de violações às leis ambientais, ocorreram conflitos sociais, problemas de poluição e estouros de custos. Com um orçamento do programa de 150 mil milhões de pesos, acabou por ultrapassar os 500 mil milhões de pesos. Embora os primeiros trechos tenham sido construídos por empresas civis, visto que não conseguiriam concluir a construção dentro dos prazos políticos, López Obrador instruiu os militares a construir os trechos 5, 6 e 7.
A consequência desta decisão é uma das dimensões destacadas no relatório: “Ocupação Militar”. “A missão ouviu provas de humilhação, abuso de poder e excesso de funções dos elementos militares sobre o povo, a terra, as instituições públicas e os espaços públicos das comunidades”, refere o documento, salientando que isto, aliado ao significativo destacamento da Guarda Nacional (NG), da Secretaria da Marinha (Semar) e de Sedena, fez da “intervenção militar o principal mecanismo disciplinar para o desenvolvimento do trabalho”.
“Este agente armado monopoliza o sector das obras públicas, o controlo da economia turística e das áreas naturais protegidas, infra-estruturas como portos e aeroportos, ocupando arbitrariamente espaços públicos como praias, praças ou mesmo escolas e centros culturais”, acusa Gasparello, que aponta a própria idiossincrasia militar como culpada pelo facto de não haver quem se queixe dos maus-tratos a civis.
Entre as organizações que participaram na elaboração deste relatório, além de centros de direitos humanos como a Comissão Coordenadora do Congresso Nacional dos Povos Indígenas, o Conselho Regional dos Povos e Povos Indígenas de Xpujila ou o Centro de Direitos Humanos de Fray Bartolomé de las Casas, associações ambientalistas como Cenotes Urbanos, o Conselho de Cidadãos Mexicanos para a Silvicultura Sustentável ou o Greenpeace.
Nesta área, o documento afirma que a construção gerou impactos ambientais irreversíveis, que incluem fragmentação de terras, desmatamento, construção em áreas úmidas, abertura de novas pedreiras… Além disso, analisa a Seção 5, parte do projeto vai de Cancún a Tulum em Quintana Roo. Seu traçado original, paralelo à rodovia que ligava essas cidades, foi deslocado vários quilômetros para dentro da selva devido à pressão dos empresários que não queriam que a obra interferisse no acesso aos seus hotéis. Isso resultou na implantação de “mais de 15.000 pilares de metal e concreto no sistema de cavernas, ignorando os especialistas, espeleólogos e mergulhadores que os exploram e conhecem, resultando em danos a 125 cenotes”.
O terceiro aspecto que se destaca é o eixo da especulação imobiliária, da privatização e da desapropriação. “Com a construção da ferrovia, os terrenos adjacentes e localizados na periferia das cidades por onde passa o trem aumentaram de preço em até 400%”, diz o documento. Indica também que o megaprojecto criou novos assentamentos informais e está a construir “empreendimentos residenciais de alto padrão sem licenças de alteração do uso do solo, licenças de construção ou mesmo propriedade legal da terra”. Isto foi reconhecido pelas autoridades de Quintana Roo, que explicaram há um ano Repórterportal de turismo que a chegada do trem maia aumentou as vendas esporádicas de grandes propriedades ao longo do trajeto.
