Como a Pirelli está se preparando para a aquisição da Michelin na MotoGP em 2027

Em 2027, novos regulamentos técnicos entrarão em vigor no MotoGP, com motores de 850 cc, aerodinâmica reduzida, remoção de dispositivos dinâmicos de altura de condução e o que todos consideram a mudança mais importante: a Michelin deixará o campeonato e a Pirelli se tornará o novo fornecedor exclusivo de pneus.

A fabricante milanesa realizou um teste dos seus primeiros protótipos em Misano no passado mês de setembro, e em 2026 irá realizar novos testes para completar a definição dos compostos que irá produzir para o MotoGP. No recente GP de Valência, a Autosport conversou com Giorgio Barbier, diretor de corrida da divisão de motocicletas da Pirelli, o engenheiro que liderou a chegada da empresa italiana à categoria rainha.

P. Em que fase se encontra actualmente o processo de fabrico de pneus de MotoGP?

R. Estamos na fase inicial, pois iniciamos um novo projeto com dimensões específicas para o MotoGP, utilizando jantes maiores que as do WorldSBK. Por outro lado, temos de gerir com muito cuidado os lotes que fornecemos aos diferentes fabricantes para que possam realizar os testes relevantes e desenvolver as motos ao longo da próxima temporada.

Pergunta: Há alguns meses foi realizado um teste em Misano. Havia outro marcado para Valência, logo após o último Grande Prémio, mas foi cancelado.

R. O teste de Misano correu muito bem e não quis ter dúvidas, porque foi realizado em perfeitas condições: dois dias depois da corrida de MotoGP, com o mesmo tempo e pista de borracha. Na véspera (segunda-feira) realizaram a prova coletiva (IRTA), então tudo estava perfeito em termos de pontos de referência. Chegar com os pneus montados nas motos como estão, sem precisar fazer muitos ajustes, forneceu boas informações para nós, para os fabricantes e para as equipes. Desta forma estabelecemos o referencial com o qual queríamos continuar a trabalhar. Quando a temporada terminar podemos começar a testar as motos de 850cc, por isso a partir de agora tínhamos que ter pneus para fornecer aos fabricantes prontos para testar o benchmark que funcionou bem em Misano; esse é o pneu com o qual começaremos nos próximos testes.

P. Qual será a principal vantagem do pneu Pirelli?

R. Ainda não sabemos porque é um campeonato com cinco fabricantes. Mas pelas informações que recebemos dos pilotos que mudaram do MotoGP para o WorldSBK, eles apontam o pneu dianteiro como o ponto forte. Por tudo que comunica e pelo bom feedback. Fala com o cavaleiro; permite-lhes compreender as condições da pista e, portanto, dá-lhes confiança. E isso é muito importante, porque a frente é fundamental na hora de dirigir.

P. Os pneus de MotoGP serão semelhantes aos usados ​​em SBK ou Moto2?

R. É claro que o nosso ADN está presente em todos estes produtos porque o processo de produção é o mesmo. Portanto, independentemente do tamanho, o espírito da Pirelli deve permanecer intacto, e queremos que continue assim, porque isso nos mantém conectados ao mercado.

Pergunta: Antes de iniciar a produção de pneus, você conversou com os pilotos para saber o que eles esperam da Pirelli?

R. Atualmente não falamos com eles porque temos que respeitar o contrato que a Dorna tem com o atual fornecedor. Não queremos interferir na temporada que eles ainda têm pela frente. Temos a nossa própria ideia, embora, claro, tenhamos falado com os técnicos e estejamos em contacto com os engenheiros do fabricante. Conhecemos a zona, conhecemos a gente do paddock há muitos anos e temos uma ideia de como queremos fazer as coisas no futuro.

P. Os pilotos que já conhecem a Pirelli da Moto2 ou das SBK terão vantagem?

R. Tenho muito respeito pelos pilotos de MotoGP. Eu não acho que eles terão grandes problemas para entender uma nova banda. O que temos visto ao longo dos anos com grandes pilotos como Carlos Checa, Troy Bayliss, Alex Barros ou Max Biaggi, quando chegaram às Superbikes, é que compreenderam imediatamente os pneus. Alguns venceram a primeira corrida muito rapidamente, por isso, desse ponto de vista, não vejo grandes problemas. O que está claro é que quem tiver mais tempo e mais oportunidades para testar os nossos pneus no próximo ano terá uma pequena vantagem em 2027.

P. Nas últimas temporadas de MotoGP, o valor dos pneus foi medido em recordes de voltas. A Pirelli continuará nessa direção?

R. Este foi um ponto chave quando nos tornamos o único fornecedor de Superbikes; Como posso medir o meu desenvolvimento, o meu progresso, já que não houve competição? Primeiro, eu meço pela qualidade do produto; ou seja, todos os pilotos possuem um produto semelhante que se adapta bem às suas motos, independente do fabricante. Então olhamos para os arquivos. Se eu melhorar a cada ano, significa que estou bem. Então sim, prestamos muita atenção ao desempenho nesse sentido, e ele continua sendo um indicador importante para nós.

P. O que é mais importante para a Pirelli: segurança ou registros?

R. O mais importante inicialmente é garantir que todos os fabricantes e pilotos trabalhem bem conosco e que possamos dar feedback uns aos outros. Compreender as necessidades e determinar em conjunto com a Dorna quais os limites que queremos estabelecer para este campeonato em termos de espetáculo.

P. Você pode explicar isso com mais detalhes?

R. Nunca comprometemos o desempenho. No WorldSBK, as melhorias são importantes. É claro que num campeonato mundial deste nível a competição, a especialização e o alto rendimento são importantes. Para evitar problemas, não podemos fabricar pneus de madeira ou de ferro. Na Moto2 e na Moto3 conseguimos grandes feitos em dois anos – e sempre com segurança.

P. Luca Marini disse que não se importa se os pneus Pirelli são mais rápidos ou mais lentos, desde que sejam sempre iguais. Isso pode ser garantido?

Pirelli

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R. A qualidade é um elemento fundamental e foi isso que explicamos detalhadamente à Dorna quando começámos a discutir este projeto. Numa empresa que produz em massa um produto padrão em milhares de unidades, os controles de qualidade que garantem a uniformidade são essenciais. Embora seja possível que ocorra falha na correia, é improvável que ocorra desvio e produza um grande número de cópias de baixa qualidade. Quanto mais unidades forem produzidas, maior será a garantia de manter um alto nível de qualidade.

P. Onde a Pirelli MotoGP baseará suas operações? Você criará sinergia com a Fórmula 1?

R. Os escritórios estão localizados em Milão, na sede da Pirelli, onde também está sediada a divisão F1. Os pneus de F1 vêm de uma fábrica diferente, mas ficamos na Alemanha, onde produzimos todos os pneus radiais para motocicletas. As sinergias surgem principalmente de um método de trabalho que desenvolvemos através do nosso relacionamento com os fabricantes. Eles nos pedem dados que possamos fornecer, também com base na nossa experiência na F1, então haverá uma troca contínua nesse sentido.

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