Comprimento de quase 100 metros, peso de 1.500 toneladas, prazo de construção aproximado de três meses e capacidade para cavar 15 metros por dia; o que permitirá a movimentação subterrânea em 500 metros por mês. Esta é Mairit, a perfuradora de túneis responsável por … implementar a extensão da Linha 11 do Metro de Madrid, que construirá túneis para as estações Comillas e Madrid-Rio e ligará Palos de la Frontera, Atocha e Conde de Casal. A ABC teve acesso aos trabalhos de montagem desta megamáquina de quase 10 metros de altura, que chegou à capital vinda da Alemanha com a missão de acelerar a criação da grande linha transversal da rede de Madrid.
As encomendas, cerca de uma centena, continuarão a chegar ao Parque Comillas, onde hoje estão instalados guindastes e materiais de construção, mas dentro de alguns anos terá vários milhares de metros quadrados de espaços verdes, até 19 de dezembro do próximo ano. Estas peças percorreram 2.000 quilómetros por mar e terra, que começaram na fábrica alemã Herrenknecht AG, na cidade de Schwanau, onde há mais de vinte anos Dulcinea e Tizon também deixaram obras de engenharia que permitiram a construção dos túneis M-30.
De Santander, porto espanhol onde chegaram as encomendas contendo o macropuzzle a ser montado hoje, foram transportadas em carretas até a capital. É claro que todas essas movimentações são realizadas levando-se em consideração que à noite o material tocará o solo da capital, de forma a influenciar o mínimo possível o fluxo de trânsito na região.
Abaixo da superfície deste parque na área de Carabanchel, já começou o planejamento da futura estação de Comillas. A partir daqui pode-se imaginar, apenas olhando para o esqueleto dos diferentes níveis, visível através do buraco aberto para deslocar as diversas partes do Mairit até ao local da sua montagem, onde estarão o átrio, as catracas e as escadas rolantes; e, 25 metros abaixo, os trilhos pelos quais o subúrbio irá percorrer.
É aqui que o coração – vários motores que fornecerão energia à máquina – e o cérebro – onde os engenheiros trabalharão – as máquinas são remontadas peça por peça. máquina perfuradora de túnel. Este processo, segundo José Pablo Castro, gestor do túnel desta obra, garante o jornal, durará de 5 a 8 semanas. No tempo restante, os técnicos começarão a montar as demais cabines e sistemas que compõem esta máquina de quase 100 metros de comprimento.
Amostra de um dos segmentos que serão instalados no interior do túnel
Assim que a perfuradora de túneis, que leva o nome dado pelos muçulmanos à cidade de Madrid, arrancar os seus motores, passará de 10 metros por mês de perfuração com técnicas tradicionais para 15 metros por dia. Além de escavar o terreno, instalará simultaneamente anéis de aduelas que darão forma ao túnel. Ou seja, o complexo de perfuração do túnel será perfurado e construído, ficando o traçado quase pronto, para que posteriormente possam ser implementadas as restantes instalações (plataforma, vias, rede de contactos, etc.). 3.500 desses anéis, com mais de 8 metros de altura, chegaram à capital.
O trecho suburbano, que ligará as estações Comillas e Conde de Casal, utilizará mais de 210 mil metros cúbicos de concreto – o equivalente a 84 piscinas olímpicas – e 32 mil toneladas de aço – quatro vezes o peso da Torre Eiffel.
Os técnicos trabalharão na montagem de Mairit até fevereiro de 2025, quando começarão os testes que permitirão que a perfuradora de túneis dê partida em seus motores em março.
coração da máquina
No entanto, o elemento chave desta megamáquina é a roda de corte, estrutura de engrenagem que conduzirá a perfuradora de túneis do tipo EPB (Earth Pressure Balance) e que foi construída especificamente para se adaptar ao terreno de Madrid. A razão pela qual não há duas rodas iguais em todo o mundo.
A geologia de Madrid, e em particular a zona por onde passará a perfuradora de túneis, é constituída por penuelas, argilas grossas e pretas. Assim, a peça foi projetada com 54 discos de corte ou “rípers”, principais elementos de corte; e 196 picos, responsáveis pelas escavações, e ripas, elementos que desempenham a função de puxar material para fora da câmara. Todos eles estão distribuídos na superfície desta roda, na frente da qual está a bandeira da Comunidade de Madrid.
À medida que o túnel é formado, os técnicos devem verificar o desgaste desses elementos – embora cada um tenha uma função diferente, acabam se complementando – e substituí-los quando o critério de desgaste for atingido. Teoricamente, os “rippers” deveriam mudar a cada quilômetro de avanço, conforme pretendido pelos técnicos responsáveis por esta obra. Mas também foi tida em conta “a margem de manobra suficiente para intervir mais cedo, se necessário”. Além disso, esta estrutura é coberta protetores que evitarão maior desgaste.
O prazo de construção que eles estão gerenciando se estenderá até março do próximo ano. “Em novembro e dezembro serão recebidas todas as peças, em janeiro será concluída a montagem e em fevereiro serão realizados os testes, que começarão no início de março”, disse Miguel Nunez, diretor-geral da infraestrutura de transporte coletivo da Comunidade de Madrid, à ABC.
Uma vez ligado, Mairit trabalhará sete dias por semana, 24 horas por dia, avançando na escavação, mas como os trabalhos ganham ritmo mais acelerado, devem ser feitas paradas de manutenção para verificar não só o desgaste da parte principal, mas também tarefas de manutenção ou troca de óleo.
A escavação de Mairit para criar um túnel suburbano renderá toneladas e toneladas de terra, que serão depositadas em uma cadeia que se moverá para um poço de 8.000 metros cúbicos. “Foi construído especificamente para abrigá-lo enquanto os caminhões o transportavam. Então, isso permitirá que o que for gerado fique armazenado por três dias seguidos e não permitirá que pare em nenhum momento”, diz Nunez. As escavações que serão realizadas durante esta apresentação serão de um milhão de metros cúbicos, o que poderá encher dois estádios do tamanho do estádio Santiago Bernabéu.
Montagem de uma perfuradora de túneis no início da escavação
Assim que Mairit cumprir a sua função e desligar os motores – o que a Comunidade espera que aconteça em 2027 – o primeiro troço da extensão da Linha 11 do Metro de Madrid estará quase concluído, com uma extensão total de 6,6 km. No entanto, este é apenas o início de um macroprojecto regional com um investimento de 518 milhões de euros, que visa criar uma linha que atravessa Madrid de sul a norte, ligando Cuatro Vientos e Valdebebas através de 20 estações. Isto conectará a Estação Atocha ou o Terminal 4 do Aeroporto de Barajas.
Graças a este projeto do governo de Isabel Díaz Ayuso, a conectividade será facilitada para milhares de cidadãos e também reduzirá as emissões em 90% até 2050.
