Não haverá alterações imediatas no documento de orientação dos padrões de condução para as duas últimas rodadas do campeonato, confirmou o órgão regulador em seu comunicado. A lista de recomendações para os comissários da FIA permanece inalterada por enquanto.
A tão aguardada reunião teve lugar na noite de quinta-feira no circuito de Losail, antes do Grande Prémio do Qatar. Como esperado, a discussão centrou-se nas diretrizes dos padrões de condução, que suscitaram muita discussão nesta temporada – especialmente depois de várias decisões controversas.
As diretrizes dos padrões de condução foram introduzidas em 2022 com o objetivo de alcançar maior consistência na gestão. Foi tornado público no início deste ano para melhorar a transparência e ajudar os fãs a compreender melhor os princípios por trás das decisões dos comissários.
No entanto, os motoristas criticaram frequentemente o documento e a sua implementação. Embora as diretrizes não sejam regras, mas pontos de referência para os comissários, muitos acreditam que, nos treinos, as decisões são tomadas estritamente de acordo com as definições escritas, e não com a física e os aspectos práticos reais da corrida – levando a resultados que eles acreditam não se adequarem ao incidente.
“Hoje estamos realmente seguindo o livro”, disse Charles Leclerc, da Ferrari, antes da reunião. “E isso às vezes torna difícil ter bom senso em situações específicas.”
Quais incidentes foram discutidos?
A declaração da FIA não entrou em muitos detalhes, mas ofereceu um vislumbre do que foi discutido durante o que descreveu como uma discussão “franca, aberta e colegiada”. Foram discutidos cinco incidentes desta temporada, sendo o mais recente o confronto em Interlagos entre Andrea Kimi Antonelli, Oscar Piastri e Leclerc. A penalidade de 10 segundos de Piastri, imposta durante a corrida, foi amplamente vista pelos pilotos como injustificada, embora os comissários tenham especificado que estava de acordo com as diretrizes.
Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren, Andrea Kimi Antonelli, Mercedes
Foto por: Andy Hone/LAT Images via Getty Images
Além disso, foram discutidos outros dois incidentes que geraram acidentes. Uma delas foi a colisão entre Carlos Sainz e Liam Lawson em Zandvoort, pela qual Sainz recebeu uma penalidade de 10 segundos que Williams posteriormente anulou em protesto. A outra foi a colisão de Monza envolvendo Oliver Bearman e Sainz, pela qual Bearman foi penalizado.
Ambos os incidentes levantaram preocupações de que a aplicação demasiado rígida das directrizes poderia levar a decisões que os condutores consideram incorrectas, uma vez que grande parte do documento se concentra no posicionamento do carro ao entrar numa curva em relação a um concorrente. Uma crítica importante é que as diretrizes incentivam essencialmente os motoristas a “correr até o topo” apenas para permanecerem no lado certo do texto.
Dois outros casos relacionados com limites de via. O grupo discutiu o incidente Leclerc-Max Verstappen no México sobre “sair da pista e obter uma vantagem duradoura”, e o incidente em Austin entre Lando Norris e Leclerc, discutindo se sair da pista durante uma tentativa de ultrapassagem deveria contar como uma infração.
Quais foram as conclusões?
Ainda não existe um plano claro sobre como as diretrizes podem ser ajustadas. A FIA sublinhou que “os dados das últimas três temporadas” mostram que as orientações “contribuíram para uma maior consistência” na gestão, apoiada por análises detalhadas das equipas. Observou ainda que a versão atual do documento “foi revista e acordada com o GPDA”, destacando que os próprios motoristas estiveram envolvidos no processo de desenvolvimento do documento que agora frequentemente criticam.
Carlos Sainz, Williams FW47 e Oliver Bearman, Haas F1 VF-25
Foto por: Joe Portlock / LAT Images via Getty Images
A FIA listou quatro pontos importantes. Uma delas foi a “clara preferência” dos comissários em adiar certas decisões – quando nem todos os elementos relevantes estão disponíveis – para depois da corrida, para que possam ouvir os pilotos. Este foi um ponto que Sainz destacou depois de Zandvoort.
Outra conclusão foi a opinião partilhada de que as orientações não podem abranger todos os cenários, sublinhando a importância de ter um motorista-comissário experiente em cada painel. Apesar de vários pilotos pedirem comissários permanentes, a FIA não mencionou se isso havia sido discutido.
Embora o presidente da FIA e o GPDA tenham demonstrado amplo acordo no passado sobre a questão de ter comissários profissionais permanentes, eles discordam sobre quem deveria pagar por eles.
Os outros dois pontos envolveram uma maior ênfase no respeito às bandeiras amarelas e discussões sobre medidas adicionais para aumentar a segurança, bem como uma revisão dos procedimentos da bandeira azul, incluindo possíveis adições para esclarecer o comportamento esperado dos carros sinalizados.
Ainda não está claro se haverá mais alterações nas diretrizes após o final da temporada de 2025.
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– A equipe Autosport.com
