À primeira vista, a sugestão parece muito plausível. As McLarens de Lando Norris e Oscar Piastri foram excluídas dos resultados do Grande Prêmio de Las Vegas porque o desgaste de algumas de suas placas antiderrapantes estava um pouco fora da tolerância permitida.
A posição do chefe da equipe, Andrea Stella, é que neste caso a punição não se enquadrava no crime.
“Ao contrário das regras desportivas ou financeiras”, disse ele numa sessão de perguntas e respostas publicada pela equipa antes do fim de semana do GP do Qatar, “não há proporcionalidade na aplicação de penalidades por violações dos regulamentos técnicos.
“A própria FIA admitiu que esta falta de proporcionalidade deve ser abordada no futuro para garantir que infrações técnicas menores e acidentais, com benefícios mínimos ou nenhuns de desempenho, não conduzam a consequências desproporcionais.
“Devemos lembrar também que a própria FIA enfatizou que a infração não foi intencional, que não houve tentativa deliberada de contornar os regulamentos e que também houve circunstâncias atenuantes, como explicamos aos comissários do evento.”
Este foi um ponto que os administradores reconheceram nas suas conclusões, ao mesmo tempo que salientaram que não existe limite para mitigação nem margem de manobra para uma infração menor. Outros concorrentes simpatizaram até certo ponto – o que simpatizariam, já que o desgaste excessivo era de apenas 0,12 mm na placa protetora traseira do Norris e 0,26 mm no Piastri – mas ainda assim evitaram a ideia de relaxar a penalidade.
Charles Leclerc, Ferrari
Foto: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images
“É uma regra muito difícil”, disse Charles Leclerc, que ganhou duas posições na ordem final devido à desclassificação.
“Tenho certeza que nenhuma das equipes aqui tem a intenção de ser ilegal, você está apenas tentando estar no limite. E com essas coisas, uma pequena mudança de vento ou, em uma pista como Vegas que é bastante acidentada, pode acrescentar muitas coisas que são muito difíceis de calcular quando você está afinando o carro.
“Portanto, isso torna tudo muito difícil. No entanto, é preciso ter uma regra: eu não relaxaria ou aboliria.”
A razão para a falta de solidariedade, especialmente nesta área, é que todos os concorrentes estão dolorosamente conscientes de quanto desempenho o piso inferior gera na actual geração de automóveis. A altura do passeio tornou-se crucial para o comportamento do carro e para o tempo de volta. No caso da Ferrari, o uso de alturas conservadoras para proteger as placas de proteção dos carros desempenhou um papel importante no fracasso da temporada.
Portanto, reduzir a diferença entre o que é um desgaste aceitável e o que é um desgaste inaceitável cria uma área cinzenta aberta à exploração. Ou, olhando para isso através de lentes menos cínicas, um incentivo para assumir mais riscos de instalação.
Qualquer uma dessas abordagens levará ao mesmo resultado: mais carros acabarão nesse estado de desgaste marginal, atrasando os resultados das corridas enquanto as equipes disputam o sorteio com os inspetores e comissários.
Oscar Piastri, McLaren
Foto por: Jeff Speer / Icon Sportswire via Getty Images
“Há muito tempo de volta nestes carros, um milímetro abaixo do que em qualquer outro lugar”, disse Alex Albon.
“Todo mundo comete erros e eu entendo isso, mas esses carros são incríveis agora. Ajustamos a altura do passeio ao vento que você sente na corrida do dia seguinte. Se você pegar um vento contrário em uma reta, isso muda completamente a altura do passeio para o fim de semana.
“Então, especialmente nos fins de semana de sprint, ou fins de semana onde não corremos muito, como Vegas, você tem que adotar uma abordagem segura. E às vezes você termina em equipe no domingo, enganando-se porque quase não tem desgaste da prancha e você sente que poderia ter otimizado mais o fim de semana.”
“Mas as regras são assim.”
O que os fãs e espectadores – e por extensão o detentor dos direitos comerciais – não querem ver é os carros passando pela bandeira quadriculada numa determinada ordem, que é então laboriosamente desempacotada muito depois de a corrida ter terminado, com toda a controvérsia e negatividade que isso implica. Isso prejudica o espetáculo, faz a organização parecer caótica e faz com que a franja enlouquecida do fandom grite bem alto que algum tipo de resolução está a caminho.
Neste momento, a severidade da penalidade significa a probabilidade de quaisquer violações – como a da McLaren em Las Vegas – serem o resultado de erros genuínos. Permitir um elemento de tolerância, margem de manobra ou qualquer termo que você queira aplicar seria o mesmo que convidar as equipes a se aproximarem do limite do que é permitido.
George Russell, Mercedes
Foto por: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images
“Não, acho que deveria haver tolerância zero”, disse George Russell quando questionado pela Autosport se mais ‘proporcionalidade’ deveria ser introduzida no regime de penalidades.
“Ele (Stella) está certo ao dizer que a punição não está de acordo com o crime, mas isso também se aplica ao baixo peso, como eu tive há dois anos (na verdade, no GP da Bélgica do ano passado).
“Limites da pista. Se você ultrapassar meio centímetro, estará fora da pista. Você não ganhou meio segundo.
“Mas sim, acho que tem que haver tolerância zero, infelizmente, para tornar as coisas mais simples.”
A resposta da McLaren à desqualificação mostra que quando um competidor excede a tolerância permitida por um fio de cabelo, a reação natural é começar a dividir os cabelos. Imagine se isso se tornasse um recurso semanal das corridas do Grande Prêmio.
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