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Ryan Bilszta e sua filha Hannah, de 8 anos, viajaram de Pascoe Vale para pegar o primeiro trem em Sunbury.
“São memórias”, disse Bilszta enquanto o trem se aproximava da entrada do túnel. “Devido ao mínimo esforço envolvido e à importância histórica, é algo que você não perderia.”
Catherine Beck viajou de sua casa em Sunshine até Sunbury para pegar o primeiro trem.
Além de ser um autoproclamado “nerd de trens”, Beck usa um andador e às vezes uma cadeira de rodas.
Ela estava particularmente interessada nas melhorias de acessibilidade nas cinco novas estações. As plataformas estão alinhadas ao nível dos vagões do trem, o que significa que Beck poderia descer em Anzac sem ajuda.
“Descer aqui foi muito fácil em comparação com lugares como Southern Cross, onde você precisa que o motorista desça e desça pela rampa”, disse Beck. “Mesmo que eu tenha minha cadeira de rodas, posso subir e descer sem problemas.”
Passageiros no saguão principal da Estação Anzac. Crédito: imagens falsas
Beck, cujo pai e avô eram ferroviários, disse que as novas estações tornariam as viagens para a cidade muito menos estressantes. “Isso significa que me sinto mais normal”, disse ele.
O antigo primeiro-ministro John Brumby comprometeu-se pela primeira vez com o túnel do Metro em Dezembro de 2008, pouco antes do seu governo trabalhista perder o poder. Daniel Andrews reviveu o projeto quando o Partido Trabalhista retornou ao governo em 2015.
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A construção inicial começou em janeiro de 2017, seguida de quase nove anos de obras que fecharam partes importantes da cidade.
No domingo, uma série de problemas iniciais surgiram ao longo do dia.
As escadas rolantes quebraram temporariamente nas estações Parkville e Town Hall.
Os passageiros não conseguiram embarcar em um trem em Anzac depois que um trem ultrapassou a plataforma, impedindo a abertura das portas de tela da plataforma. Isso ocorreu depois que um falso alarme de incêndio na entrada de South Yarra atrasou os serviços em cerca de 25 minutos.
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O Sindicato dos Bombeiros Unidos continuou sua campanha contra o programa de infraestrutura do governo Allan, alegando no domingo que os Bombeiros de Victoria não tinham equipamento ou treinamento adequado para responder ao Túnel do Metrô ou à estrada com pedágio do Túnel West Gate, que será inaugurada no próximo mês.
Allan e o Gabinete do Regulador Nacional de Segurança Ferroviária rejeitaram veementemente estas alegações, com o Primeiro-Ministro reiterando no domingo que o projecto recebeu acreditação total do regulador.
Passageiros a bordo na estação Anzac no domingo. Crédito: Simon Schlüter
Allan, que está encarregado do projeto desde 2015, primeiro como ministro dos transportes públicos e depois como primeiro-ministro, teve o cuidado de direcionar o crédito aos vitorianos que trabalharam no enorme projeto.
Mas o primeiro-ministro também aproveitou todas as oportunidades para lucrar com o dividendo político da abertura da infra-estrutura que moldará a cidade apenas 363 dias antes das próximas eleições estaduais.
“Certamente isso não teria acontecido se o Partido Liberal conseguisse o que queria. Eles cortaram o financiamento. Chamaram isso de farsa”, disse Allan.
Multidões na abertura do novo túnel do metrô de Melbourne.Crédito: Fotografia de Chris Hopkins
A líder da oposição, Jess Wilson, disse que vê aumentos de custos de US$ 3 bilhões quando olha para o Metro Tunnel.
“A primeira-ministra de hoje pode estar enganando os vitorianos, mas ela os engana todos os dias quando se trata do desperdício e da má gestão financeira deste estado”, disse ele.
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O projeto foi orçado em US$ 10,9 bilhões, mas o custo para Victoria aumentou para US$ 13,48 bilhões. Os gastos totais do projeto são de cerca de US$ 15 bilhões, incluindo contribuições do consórcio de construção Cross Yarra Partnership.
O vice-primeiro-ministro Ben Carroll disse que a abertura do túnel “nos traz um passo mais perto da entrega da ferrovia do aeroporto de Melbourne”, um projeto há muito adiado que incluiria uma nova estação no eleitorado de Carroll em Keilor East.
O porta-voz da Associação de Usuários de Transporte Público, Daniel Bowen, disse que os vitorianos precisavam ver o cronograma ainda a ser divulgado a partir de 1º de fevereiro, antes que pudessem avaliar a utilidade do túnel.
Também incentivou o governo estadual a investir em serviços mais frequentes em outras linhas para aproveitar ao máximo a capacidade extra liberada no City Loop.
“Não há dúvida de que quando o transporte público é melhorado, mais pessoas o utilizam”, disse Bowen.
“Um grande projeto como este… aumentará o patrocínio, mas também mostra o interesse que as pessoas têm nestes projetos que moldam grandes cidades. Esperamos que haja mais em breve.”
