Russell e Verstappen compartilham teorias sobre o sprint 'calmo' da F1 no Qatar

Os pilotos de Fórmula 1 já haviam alertado na sexta-feira que seria extremamente difícil seguir outros carros no Circuito Internacional de Losail, e esse medo se tornou realidade no sábado.

A corrida de 19 voltas viu muito poucas ultrapassagens, com até os pilotos do meio-campo – incluindo Oliver Bearman – a considerarem o sprint “chato”. Foi apoiado por Isack Hadjar, que até comparou o Qatar ao Mónaco: “É incrivelmente gratificante conduzir na qualificação, tal como no Mónaco. Na corrida é incrivelmente aborrecido.”

FIA explica: Por que o DRS não será estendido para a corrida especial

George Russell foi um dos pilotos que já previa este cenário e que defendeu uma zona DRS mais longa na sexta-feira para possivelmente criar mais ações de ultrapassagem. No entanto, quando a Autosport perguntou após o sprint se isso poderia tornar a corrida principal ainda mais interessante, ele ficou cético.

“Nem consegui uma volta de DRS”, disse o piloto da Mercedes. “Então não importa se foi três vezes mais longo ou mais curto. Eu nem entrei no DRS!”

A FIA disse a este site que a zona DRS não será estendida para o Grande Prêmio. Em teoria seria possível, mas existem vários motivos para não o fazer. Primeiro, uma zona DRS mais longa poderia ter implicações de segurança.

Além disso, a federação já enviou às equipes os comprimentos completos do DRS para todas as corridas de F1 em fevereiro. Não houve reclamações na altura e a questão só foi levantada no início deste fim de semana de corrida – também durante o briefing dos pilotos. A FIA não gosta de ajustes durante um evento, em parte porque reiniciar todos os sistemas acarreta riscos.

Além disso, é questionável se a extensão do DRS seria a solução. Russell observa que o maior problema está em outro lugar: seguir outro carro na série de curvas rápidas no Catar.

“Obviamente, quando você sai quase a toda velocidade em uma curva com três curvas rápidas antes da reta, é um desafio ficar perto”, acrescentou Russell. Outro problema é a falta de zonas de travagem brusca.

“E então na Curva 1 freamos, digamos, cerca de 40 metros antes da curva, enquanto em outros circuitos freamos a 100 ou 110 metros”, disse ele. “Então, sim, é definitivamente um dos melhores circuitos para pilotar em todo o calendário. Ultrapassar? É um dos mais difíceis.”

Os carros de efeito solo de hoje ganham vida em todas essas curvas de alta velocidade, o que torna tudo divertido para os pilotos, mas exatamente o mesmo layout torna quase impossível seguir – especialmente com os carros deste ano e o ar sujo se tornando um problema maior novamente.

Lando Norris compartilha da mesma opinião. “Neste caminho é quase impossível seguir”, disse ele. “Se você tem um carro na sua frente em três segundos, você começa a ter dificuldades.”

Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto por: Jayce Illman/Getty Images

Verstappen aponta para uma combinação de fatores

Max Verstappen acrescenta que a falta de entusiasmo também se deve à carga extrema dos pneus Pirelli.

“Há muita aderência em todos os lugares e isso significa que todos têm boa aderência nas curvas”, disse ele à mídia holandesa no paddock. “Mas o maior problema é certamente que o pneu dianteiro esquerdo superaquece e se desgasta muito.

“Depois de três ou quatro voltas, a frente esquerda já desapareceu e você não consegue mais ficar perto. Além disso, no último setor há de fato muitas curvas rápidas e a zona DRS não é longa o suficiente.

Como nada muda no domingo, não é um grande presságio para a corrida principal do fim de semana. No entanto, Verstappen ainda não quer ser muito negativo.

“Bem, você nunca sabe o que vai acontecer, certo? Isso é sempre difícil de dizer. Muita coisa pode mudar nos pit stops e também estamos limitados no número de voltas por jogo de pneus. Então, se você parar um pouco cedo e um safety car aparecer, a corrida ainda pode mudar. Então, sim, você não pode dizer que o domingo será tão chato.”

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– A equipe Autosport.com