Mais de uma centena de trabalhadores trabalham simultaneamente num dos cargos mais importantes do legislativo e numa das maiores dívidas a saldar com o norte da capital. Ligue o equipamento às 7h. … pela manhã e continuará a fazê-lo durante as próximas 12 horas. Somente nos finais de semana o turno é reduzido – das 9h às 14h – para garantir o descanso dos vizinhos. Enormes artefatos aparecem em cena, sob o olhar atento das Quatro Torres (hoje são cinco), do hospital de La Paz e, do lado oposto, dos habitantes da antiga colônia de San Cristobal.
“Parecem enormes saca-rolhas”, tenta explicar Javier Najera, chefe do Serviço de Estruturas e Equipamentos da Obra, à ABC em linguagem familiar, apontando com o dedo indicador para os dispositivos que preenchem com cimento as numerosas estacas já instaladas na primeira obra. Das profundezas de Castellana, um especialista fala sobre a técnica escolhida para construir o túnel e como esta despertou a curiosidade de outros países que visitaram o local e estão ansiosos por aprender com este “modelo de referência em toda a Europa”. O andamento das tarefas também está contemplado, visto que em pouco tempo foram instaladas centenas de estacas, estruturas que servirão de colunas para o túnel e que serão cobertas. Mas, acima de tudo, explica como o norte de Madrid foi soterrado sem cortar mantimentos e árvores.
Porque embora a maioria das obras desta envergadura envolvam trabalhos para evitar a destruição da área – sejam desvios que irritam os veículos que atravessam a área todos os dias, ou cortes de energia para os vizinhos que também sofrem com o ruído do trânsito, a poeira ou a falta de vagas de estacionamento – o caso do projeto no Paseo de la Castellana tem sua peculiaridade.
Em primeiro lugar, porque às necessidades dos vizinhos se somam as necessidades das grandes multinacionais, que ameaçam com inúmeras queixas sempre que há cortes de energia e água, bem como às necessidades do hospital de La Paz, cujos pacientes não podem viver sem estes suprimentos básicos. E tudo isso levando em consideração que ali passa o Canal Isabella II. Então Najera fala dos ajustes que os especialistas tiveram que fazer para poder fazer cortes sem deixar sem insumos as empresas que também trabalham nos finais de semana, muito menos um hospital que fica aberto 24 horas por dia, sete dias por semana. “Um sistema temporário é instalado enquanto os cortes são feitos e até que o sistema final seja instalado.”
A segunda razão que torna estes trabalhos únicos é que são realizados em terrenos onde vivem árvores centenárias. Há alguns exemplares que a Câmara Municipal não quer abater, aliás, no próprio local onde mais tarde será construído um grande parque verde. Assim, a obra envolveu um “enorme esforço” de preservação dos pinheiros e ciprestes que há mais de 50 anos fazem sombra no local. São árvores enormes e com enorme valor ecológico, por isso a Câmara Municipal e a construtora não mediram esforços para salvá-las a todo custo. Todas as árvores são de grande porte e, sublinham, o objetivo é salvar a grande maioria.
Na verdade, o projeto do túnel foi planejado desde o início para que as estruturas não interferissem nas raízes das árvores. Portanto, para preservá-los, alguns deles foram transplantados; outras, protegidas e intactas, algumas muito próximas dos locais de escavação, que foram realizadas com muito cuidado para não danificar as raízes. Os demais tiveram galhos mais largos cortados para que os grandes veículos que passavam não os prejudicassem. E cinco pinheiros que não conseguiam ficar no lugar foram movidos vários metros do seu estado original.
Para isso recorremos à empresa espanhola mais experiente neste tipo de trabalho. Para que uma árvore seja movida com sucesso, é cortada uma grande área de terra embaixo dela, a terra que contém 90% de suas raízes, e ao mover vários tubos de aço horizontalmente, forma-se uma base que permite que esses grandes exemplares sejam levantados por guindaste e cuidadosamente colocados no novo buraco que os espera. Era como se eles tivessem voado em árvores o dia todo. Após o transplante, cada espécime é regado diariamente até que crie raízes novamente. Assim estão agora, com novos rebentos, cinco pinheiros que começaram uma nova vida muito perto do local onde nasceram.
Durante estes meses, a Câmara Municipal também teve que lidar com a dificuldade de circulação na zona, visto que é a entrada de Madrid dos municípios do norte que chega a Castellana, La Paz, Plaza de Castilla e ao bairro financeiro de Cuatro Torres. Grande parte desta população prefere utilizar os transportes públicos, os famosos autocarros verdes que ligam Madrid às cidades montanhosas. E como o acesso não podia ser alterado, por ser a única porta da cidade a norte, Castellana teve que continuar a aceitar esta entrada e saída. Assim, engenheiros municipais e técnicos de construtoras resolveram o problema, deslocando até 18 pontos de ônibus que atendem cinquenta linhas.
Resolvidos estes contratempos e não se podendo descartar mais disputas, as obras avançam “extremamente bem” para a abertura do túnel em dezembro de 2026, conforme confirmou na quinta-feira passada a delegada do Departamento de Obras e Equipamentos, Paloma García, que garantiu que o Castellana está dentro do prazo e em boas condições. De facto, neste momento estão a ser erguidas as estacas e a começar a ser construída a cobertura, onde “num futuro próximo” será possível começar a escavar um túnel.
Terminadas as obras, a estrada será aprofundada para a circulação de veículos e o piso será reservado para os pedestres desfrutarem do novo parque. Serão 70 mil metros quadrados, o que equivale aproximadamente a 10 campos de futebol. Ou, o que dá no mesmo, quase o dobro do estádio Bernabéu ou de um estacionamento com 14 mil vagas. Além disso, serão 787 novas árvores que, quando maduras, serão capazes de absorver entre 7,8 e 19,7 toneladas de CO₂ anualmente.
O comprimento do túnel será menor que o do parque na superfície: 675 metros. Continuando a mesma comparação, teria o comprimento de sete campos de futebol e a largura de um edifício de escritórios de 10 andares. No seu interior serão enterradas 2.028 estacas, distribuídas por toda a infra-estrutura, o que em termos comparativos corresponde a cerca de 2.983 camiões de betão. Além disso, para os mais curiosos, se todas estas pilhas estiverem dispostas linearmente, atingem uma altura de 31.422 metros, o que corresponde a 31,4 quilómetros, o que é semelhante ao caminho do centro de Madrid a Alcalá de Henares ou de Barcelona a Mataro. Ou, por exemplo, nadar em 629 piscinas olímpicas seguidas.
