A Tesla alertou em particular o governo do Reino Unido que o enfraquecimento das regras sobre veículos elétricos afetaria as vendas de carros a bateria e correria o risco de o país não atingir suas metas de dióxido de carbono, de acordo com documentos recentemente revelados.
A fabricante americana de carros elétricos, liderada por Elon Musk, também pediu “apoio ao mercado de carros usados”, de acordo com informações de uma consulta governamental no início deste ano obtida pela Fast Charge, um boletim informativo que cobre carros elétricos.
Em Abril, o governo trabalhista preocupou alguns fabricantes de automóveis eléctricos ao enfraquecer as regras, conhecidas como mandato dos veículos com emissões zero (ZEV). O mandato exige que as vendas de veículos eléctricos aumentem todos os anos, mas novas lacunas permitiram que os fabricantes de automóveis vendessem mais veículos a gasolina e diesel.
Novos impostos sobre carros elétricos incluídos no orçamento da semana passada poderiam prejudicar ainda mais a demanda, disseram os críticos.
Os fabricantes de automóveis, incluindo a BMW, a Jaguar Land Rover, a Nissan e a Toyota, todos com fábricas no Reino Unido, afirmaram nas suas apresentações à consulta da primavera que o mandato estava a prejudicar o investimento porque estavam a vender carros elétricos com prejuízo. No entanto, defensores do ambiente e marcas que fabricam principalmente veículos eléctricos afirmaram que as regras estavam a surtir o efeito desejado e que se acredita que nenhum fabricante de automóveis tenha enfrentado multas pelas suas vendas em 2024.
Tesla argumentou que era “essencial” para as vendas de carros elétricos que o governo não introduzisse novas lacunas, conhecidas como “flexibilidades”.
As mudanças “suprimirão o fornecimento de veículos elétricos a bateria (BEVs), terão um impacto significativo nas emissões e correm o risco de o Reino Unido não conseguir cumprir os seus orçamentos de carbono”, disse Tesla.
A Chanceler Rachel Reeves alarmou ainda mais os fabricantes de automóveis sobre o Orçamento com a prometida imposição de uma taxa de “pagamento por quilómetro” aos carros eléctricos a partir de 2028, o que provavelmente reduzirá a sua atractividade em relação aos modelos muito mais poluentes a gasolina e diesel. Ao mesmo tempo, anunciou a extensão dos subsídios para novos carros elétricos, algo que foi bem recebido pelo setor.
Tom Riley, autor de Fast Charge, disse: “Justamente quando a transição para veículos eléctricos parecia resolvida, o Orçamento empurrou-a em duas direcções ao mesmo tempo: efectivamente roubar Peter para pagar Paul.
Tesla, Mercedes-Benz e Ford se opuseram ao compartilhamento de suas respostas, e elas só foram obtidas após um recurso sob a lei de liberdade de informação. Várias páginas foram fortemente editadas e um título à esquerda mostrava Tesla pedindo “apoio ao mercado de carros usados”. A Tesla se recusou a comentar se esse apoio incluiria subsídios.
Em contraste, o fabricante de automóveis americano Ford e a alemã Mercedes-Benz pressionaram contra regras mais rigorosas após 2030 que os teriam forçado a reduzir ainda mais as emissões médias de dióxido de carbono, permitindo-lhes potencialmente vender veículos mais poluentes durante mais tempo.
após a promoção do boletim informativo
Ford criticou duramente os governos europeus por retirarem o apoio às vendas de carros eléctricos, dizendo que “os decisores políticos em muitas jurisdições europeias não cumpriram a sua parte no acordo”. A Ford deu meia-volta depois de anteriormente apoiar objetivos mais fortes.
A montadora norte-americana também sinalizou a ameaça de ser prejudicada pelos fabricantes chineses que “não têm presença no Reino Unido e se beneficiam de uma base de custos mais baixa”.
A Mercedes-Benz argumentou que o Reino Unido deveria reduzir o IVA sobre a cobrança pública de 20% para 5% para igualar a eletricidade doméstica, acrescentando que deveria considerar um limite de preço para as tarifas de cobrança pública.
A Tesla também pediu a proibição das vendas de veículos elétricos híbridos plug-in com autonomia de bateria inferior a 160 quilômetros após 2030, um limite que teria excluído muitos dos modelos mais vendidos nessa categoria.
Ford, Mercedes-Benz e Tesla não quiseram comentar mais.
