- A TfL está a explorar novas estruturas tarifárias e esquemas de recompensa ao cliente para aumentar o número de passageiros, ao mesmo tempo que espera que os automobilistas contribuam com mais de mil milhões de libras por ano através de taxas rodoviárias.
- Os serviços de ônibus no centro e no interior de Londres estão enfrentando cortes, o que significa que os passageiros enfrentam viagens mais longas ou precisam trocar de ônibus.
- A nova linha Piccadilly e os trens DLR entrarão em serviço no próximo ano, mas nenhum dinheiro foi reservado para grandes projetos como o Crossrail 2 ou as estações de metrô Euston e Euston Square.
A Transport for London está a considerar novas tarifas e “recompensas ao cliente” à medida que procura atrair mais passageiros para a rede de transportes públicos da capital.
Mas um número não especificado de autocarros no centro e no interior de Londres corre o risco de ser sucateado, deixando muitos passageiros confrontados com “viagens mais longas” ou tendo de mudar de autocarro para completar a viagem.
O projeto de orçamento 2026/27 da TfL também revela que os motoristas deverão pagar mais de £ 1 bilhão por ano devido às “taxas de uso rodoviário” do prefeito de Londres, Sir Sadiq Khan, como a taxa de congestionamento de £ 18, Ulez e pedágios nos túneis Blackwall e Silvertown.
Este é um aumento de £ 176 milhões na receita atual da TfL com cobrança rodoviária, dos quais £ 110 milhões do aumento vêm do aumento na cobrança C e da remoção do desconto de 100 por cento para veículos elétricos a partir de 2 de janeiro de 2026.
A frase mais intrigante encontra-se no prefácio do documento de 60 páginas escrito pelos chefes financeiros do TfL, Rachel McLean e Patrick Doig.
Dizem que a TfL espera que o número de passageiros regresse a 94 por cento dos níveis pré-pandemia até 2030, impulsionado pelo incentivo a mais londrinos a utilizarem os transportes públicos, incluindo a utilização de incentivos tarifários.
Eles afirmam: “Também exploraremos como estruturas tarifárias inovadoras e esquemas de recompensa ao cliente poderiam agregar maior valor aos clientes, ao mesmo tempo que apoiamos o número de passageiros e o crescimento da receita”.
Espera-se que os passageiros paguem £ 6 bilhões em tarifas à TfL no próximo ano financeiro, £ 400 milhões a mais do que os níveis atuais.
Acredita-se que Sir Sadiq tenha encorajado a TfL a examinar como os passageiros regulares podem ser incentivados a fazer mais viagens.
O que há no novo orçamento do TfL?
Uma política fundamental é a necessidade de reduzir o custo de funcionamento da rede de autocarros de Londres, reduzindo ao mesmo tempo os atrasos nas viagens, que causaram um declínio contínuo na utilização dos autocarros.
A TfL está a incorrer em custos mais elevados quando renova contratos de rotas de autocarros, que normalmente são renovados a cada cinco a sete anos.
O orçamento diz: “A TfL estabeleceu uma meta para reduzir o tempo de viagem dos autocarros, o que significará que serão necessários menos autocarros para cumprir os horários.
“Espera-se que o total de serviços de autocarros nos arredores de Londres aumente, mas espera-se que os serviços no centro e no interior de Londres diminuam para se alinharem com as mudanças nos níveis de procura nestas áreas.
“Embora as alterações no serviço ainda estejam sujeitas a desenvolvimento e, portanto, o impacto exato não seja conhecido neste momento, elas podem resultar em viagens mais longas ou alterações adicionais para os clientes afetados”.
Teste: um dos novos trens da linha Piccadilly será testado na estação de Earl's Court em outubro
TfL
O primeiro dos 94 novos trens da linha Piccadilly deverá entrar em serviço no segundo semestre de 2026. Os novos trens DLR também chegarão no próximo ano.
O plano de negócios permite concluir melhorias de sinalização nas linhas subterrâneas do Metro e concluir a modernização da antiga frota da linha Central.
Mas a TfL espera apenas “avançar” com “planos para uma nova frota de linhas Bakerloo”.
O investimento em “ruas saudáveis” (isto é, ciclovias, cruzamentos mais seguros e melhores calçadas) aumentará em linha com a inflação.
O que não está no orçamento?
Crossrail 2, apesar do prefeito ter sido instado a torná-lo uma prioridade de longo prazo, e melhorias de capacidade nas estações de metrô Euston e Euston Square que serão necessárias quando o HS2 finalmente chegar a Euston.
O que está acontecendo com as taxas?
Normalmente, o prefeito altera as tarifas da TfL de acordo com as tarifas ferroviárias nacionais. Mas já estava sob ordens de implementar um aumento acima da inflação (RPI+1) nas tarifas TfL todos os anos até 2030, em troca de 2,2 mil milhões de libras de financiamento na revisão das despesas de Junho.
No entanto, seria politicamente prejudicial para o presidente da Câmara se ele aumentasse as tarifas nas linhas Metro e Elizabeth enquanto o resto do país desfruta de um congelamento de tarifas.
Acredita-se que estejam em andamento negociações entre o TfL e o DfT sobre um pagamento adicional que “preencheria a lacuna” no orçamento do TfL se as tarifas fossem congeladas, com o impacto nos Travelcards também precisando ser resolvido.
O TfL está no caminho certo para outro “benefício”?
Sim, pelo terceiro ano consecutivo. A TfL espera obter um superávit operacional de £ 35,2 milhões neste ano financeiro, aumentando para £ 69,5 milhões em 2026/27 e £ 533 milhões em 2028/29.
A TfL deverá publicar seu plano de negócios para 2026, abrangendo o período até 2029-30, na próxima semana. Será considerado pelo comitê financeiro do TfL em 17 de dezembro.
Sir Sadiq deverá fazer um anúncio sobre as tarifas TfL em fevereiro, com as alterações (ou congelamento de tarifas) entrando em vigor no início de março.
A TfL e o gabinete do prefeito foram contatados para comentar.
