As opiniões entre os fabricantes parecem estar divididas sobre a possível introdução de handicaps de sucesso na classe Hypercar para o Campeonato Mundial de Endurance do próximo ano.
A Ferrari é uma das marcas que se manifestou contra a ideia de introduzir handicaps, previstos no regulamento desportivo do WEC de 2026, para complementar o Balanço de Desempenho como forma de nivelar o campo de jogo no Hipercarro.
Antonello Coletta, chefe de Endurance Racing da Ferrari, disse: “É claro que se tivermos lastro de sucesso (handicaps) mais o BoP, não faz sentido.
“É importante que todos os fabricantes tenham a oportunidade de melhorar os nossos carros, mas com ambos isso é impossível.”
A Alpine foi outro fabricante que se opôs a um sistema de desaceleração dos carros baseado nos resultados alcançados em cada corrida.
Bruno Famin, vice-presidente de desportos motorizados da Alpine e chefe do programa LMDh, sublinhou que o foco deve ser fazer com que o BoP funcione.
“O sistema não é perfeito, mas é fácil de corrigir”, disse ele. “Todos nós entramos no campeonato sabendo que havia um BoP e estou confiante de que podemos fazê-lo funcionar. Não deveríamos jogar o bebê fora junto com a água do banho porque houve um colapso nesta temporada.”
# 36 Alpine Endurance Team Alpine A424: Jules Gounon, Frederic Makowiecki, Mick Schumacher
Foto: Andreas Beil
O diretor técnico da Peugeot Sport, Olivier Jansonnie, expressou objeções filosóficas às desvantagens de sucesso.
“Nossa perspectiva é que os carros sejam equilibrados com base no desempenho mostrado na pista e não nos resultados esportivos”, explicou.
Ele sugeriu que a melhoria do sistema BoP existente agora se resume a “pequenos detalhes”.
A BMW parecia cética sobre a introdução de desvantagens de sucesso, embora o chefe da BMW M Motorsport, Andreas Roos, tenha insistido que não queria dizer que elas são “negativas ou positivas”.
“Sou mais a favor da estabilidade em termos de como lidamos com o processo da balança de pagamentos, ou de manter a concorrência o mais próxima possível”, disse ele. “A adição de uma nova camada precisa ser avaliada minuciosamente: devemos ter cuidado para não adicionar nada que crie mais confusão e até mesmo dificulte a compreensão dos fãs e do público sobre o que está acontecendo.”
Toyota e Porsche, sendo que esta última não será representada pela equipe de fábrica da Penske no WEC do próximo ano, sugeriram que havia benefícios para o sistema.
“Vimos claramente que o que temos este ano não está a funcionar”, disse o diretor técnico da Toyota Gazoo Racing Europe, David Floury. “O handicap de sucesso é certamente uma ferramenta que está disponível para tentar melhorar as coisas.
#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Híbrido: Sebastien Buemi, Brendon Hartley, Ryo Hirakawa
Foto: AG Photo – Daniele Paglino
“Isso precisa ser considerado, mas para tomar uma decisão final precisamos fazer muitas simulações. Neste momento ainda não iniciamos nenhuma discussão aprofundada.”
A Toyota e, em particular, o ex-diretor técnico Pascal Vasselon foram os arquitetos do sistema de handicap de sucesso na classe LMP1 para o WEC 2019/20.
Urs Kuratle, chefe do projeto LMDh na Porsche, sugeriu que a ideia de handicaps deveria ser discutida mais a fundo depois que foi discutida pela primeira vez em uma reunião de regras em Paris em setembro, quando os fabricantes se reuniram com os legisladores do WEC, a FIA e o Automobile Club de l'Ouest, para discutir a direção futura das regras.
“Não podemos perder nenhuma oportunidade de encontrar soluções para unir tudo”, afirmou. “Este pode ser um deles: não estou dizendo que seja o único e que resolveria todos os problemas, mas é algo que precisamos discutir.”
Tanto a Cadillac quanto a Aston Martin adotaram uma linha política quando questionadas sobre as desvantagens do sucesso.
O gerente do programa Cadillac, Keely Bosn, disse que há “prós e contras, argumentos que podem ser apresentados de ambos os lados”.
“Se isso for implementado, seguiremos as diretrizes estabelecidas para a série”, acrescentou.
# 38 Cadillac Hertz Equipe Jota Cadillac V-Series.R: Earl Bamber, Sebastien Bourdais, Jenson Button
Foto por: James Moy Photography via Getty Images
Adam Carter, chefe de resistência da Aston Martin, disse: “Respeito a plataforma que a FIA, ACO e IMSA criaram e irei apoiá-los na determinação do que é melhor para o esporte”.
Não parece claro se foram previstas desvantagens de sucesso para o próximo ano, com a intenção clara de as introduzir ou como medida de segurança, caso não seja possível chegar a um consenso sobre uma balança de pagamentos revista.
Um comunicado da FIA após a publicação das regras desportivas revistas no mês passado enfatizou que “nenhuma decisão foi tomada nesta fase”.
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