Os motoristas fartos de deslizar por um campo minado de buracos nas estradas britânicas podem ver alguma luz no fim do túnel, já que os dados mais recentes sugerem um enorme progresso nas melhorias da superfície das estradas nos últimos 12 meses.
Números da Road Emulsion Association (REA) indicam que entre abril e setembro de 2025 foram aplicados 44,4 metros quadrados de “revestimento superficial”, tratando cerca de 6.400 quilômetros de estradas.
Isto representa um aumento de 38,5 metros quadrados em relação ao mesmo período de 2024, representando um aumento de 15 por cento.
Em vez de colocar asfalto na estrada esburacada, a superfície O curativo é um tratamento aplicado para preservar e selar a superfície.
Torna a superfície da estrada impermeável e protege contra geadas e danos causados pela água, essencialmente preenchendo buracos e evitando que se formem novamente.
E parece que mais reparos nas estradas estão chegando, de acordo com os últimos relatórios.
O governo está finalmente entendendo a epidemia de buracos? A Road Emulsion Association afirma que houve um aumento de 15% no tratamento da superfície das estradas para reparar permanentemente as crateras.
O acabamento de superfície normalmente usa uma combinação de emulsão betuminosa modificada com polímero e chips, que são adicionados para melhorar os níveis de aderência.
E segundo a REA, nos últimos dois anos as vendas de emulsões betuminosas aumentaram um quarto.
Os números foram publicados a seguir um relatório contundente do Commons Public Accounts Committee, que sugeria que o Governo “não sabe exactamente como as autoridades locais gastam os seus fundos, porque não são reservados, ou o que pretendem alcançar com eles”.
Especialistas dizem que um dos melhores métodos para manter uma estrada livre de buracos é tratá-la com um método preventivo, como um tratamento de superfície (foto).
Outros relatórios do setor também destacaram a abordagem inconsistente que os conselhos adotam para avaliar a gravidade dos buracos nas suas autoridades e determinar quais devem ser abordados como prioridade.
Em resposta, o Governo começou a fazer maiores exigências aos conselhos, ameaçando revogar o financiamento para a manutenção de estradas se não fornecerem provas suficientes das obras.
Em Abril, as autoridades locais em Inglaterra começaram a receber a sua parte do financiamento governamental de 1,6 mil milhões de libras para a manutenção de estradas.
No entanto, para se qualificarem para o montante total, todos os conselhos em Inglaterra devem publicar relatórios anuais de progresso e demonstrar a confiança do público no seu trabalho.
As autoridades locais que não cumpram estas condições rigorosas terão 25 por cento do aumento (£ 125 milhões no total) retido.
Durante o tratamento de superfície, uma fina camada de betume e pedras é espalhada sobre a estrada existente (foto). Isso evita a formação de novas rachaduras e é muito mais econômico do que recapeamento da estrada.
Existem métodos ainda mais baratos que o tratamento de superfície. As técnicas de rejuvenescimento, por exemplo, reduzem a fragilidade do betume rodoviário e “acertam o relógio” na sua deterioração.
Embora estes sejam sinais de que os ministros e líderes do conselho poderiam agora adoptar uma abordagem mais ponderada para resolver os buracos, o aumento na preparação das estradas visto este ano ainda está muito atrás da manutenção e reparações registadas há uma década.
Na verdade, o curativo gravado este ano é um terceira queda em relação a 2012, quando foram colocados 64,4 metros quadrados entre abril e setembro.
O consultor e secretário da REA, Kevin Maw, disse: “Relatamos um aumento de nove por cento nos volumes de emulsão betuminosa em 2024, portanto, relatar um aumento maior pelo segundo ano consecutivo é encorajador”.
“Acreditamos que o aumento de buracos nos últimos anos está diretamente relacionado com a redução do tratamento superficial”, acrescentou.
«Investir na manutenção preventiva das estradas é crucial para proteger um dos maiores activos do país e é claro que esta mensagem está finalmente a ser transmitida. Esperamos que continue.”
Os buracos aparecem consistentemente entre as maiores preocupações dos motoristas britânicos, superando até mesmo o custo do seguro em uma pesquisa recente da RAC.
O número de motoristas que bateram em buracos e quebraram aumentou 25% neste verão em comparação com a mesma temporada do ano passado, de acordo com o índice de buracos do grupo automobilístico.
Entre julho e setembro, as patrulhas do RAC atenderam 5.035 panes relacionadas a buracos, decorrentes de obras como molas de suspensão quebradas, rodas deformadas e amortecedores danificados. Este número aumentou em relação aos 4.040 durante os mesmos meses de 2024.
O valor deste ano também é significativamente superior à média deste tipo de avarias que normalmente ocorrem durante os meses mais quentes (4.372).
O RAC afirma que a incapacidade do país para superar a epidemia de buracos se deve em grande parte às acções do governo e do conselho. até agora.
Entre julho e setembro, as patrulhas do RAC atenderam 5.035 panes relacionadas a buracos, decorrentes de obras como molas de suspensão quebradas, rodas deformadas e amortecedores danificados. Este número aumentou em relação aos 4.040 durante os mesmos meses de 2024.
O RAC afirma que a incapacidade do país para superar a epidemia de buracos deve-se em grande parte à abordagem do governo e do município à manutenção das estradas até agora, onde simplesmente taparam o buraco em vez de removerem a superfície da estrada para protegê-la.
Simon Williams, chefe de política do RAC, criticou as autoridades por estarem “obcecadas” em tentar tapar buracos em vez de tratar a superfície posteriormente para garantir que não reaparecem.
Respondendo ao relatório da REA na quarta-feira, Williams disse: “Esses novos números são um passo na direção certa para os motoristas que são atormentados por buracos nas estradas britânicas sempre que se sentam ao volante.
«Congratulamo-nos com o aumento do número de autoridades rodoviárias locais que realizam trabalhos de tratamento de superfície, uma vez que foi demonstrado que isto prolonga a vida útil das estradas em 10-15 anos, selando fissuras e evitando a entrada de água e, em última análise, evitando a rutura das superfícies.
“Esperamos que sejam realizados ainda mais tratamentos de superfície no futuro, à medida que o Governo concorda com a mensagem de manutenção preventiva que a RAC, a REA e a Associação de Tratamentos de Superfície Rodoviária têm defendido.”
Acrescentou: “Também estamos muito satisfeitos por ver o Governo pedir aos conselhos que mostrem quantos trabalhos de manutenção preventiva realizaram nos últimos cinco anos e quanto planeiam fazer neste exercício”. Continuamos convencidos de que a prevenção, e não a cura, é a resposta para alcançar estradas mais suaves e seguras.'
