‘O volante não tem defeito’

Isack Hadjar começará a próxima fase de sua jornada no império Red Bull na terça-feira, quando seu primeiro compromisso oficial como piloto recém-promovido da Red Bull Racing testará pela primeira vez os últimos pneus 2026 da Pirelli.

Como companheiro de equipe de Max Verstappen, Hadjar ocupará uma das posições mais pressionadas na Fórmula 1 – e não apenas porque Verstappen estabelece padrões elevados em termos de velocidade absoluta e competitividade voraz 24 horas por dia, 7 dias por semana. O conselheiro de pilotos da Red Bull, Helmut Marko, liderou incansavelmente o programa de desenvolvimento de pilotos da Red Bull por um longo tempo, e cada novo nível traz mais críticas de um homem que não é conhecido por estar em contato com suas emoções.

E Marko já deixou bem claro como Hadjar precisa melhorar seu jogo em 2026.

“Da parte dele, a única coisa que podemos culpar é que ele tem que controlar suas emoções”, disse Marko em Abu Dhabi.

Depois acrescentou com uma risada: “O volante não tem falhas, eu diria”.

A visão de Hadjar descontando sua frustração na superfície entorpecida – e cara – de fibra de carbono de uma das principais interfaces de controle de seu carro tornou-se uma coda previsível para todos os incidentes na pista dos quais ele foi a infeliz vítima, mais recentemente quando ele saiu da qualificação no Qatar e bateu no muro. É difícil para um piloto se açoitar enquanto ainda está preso na cabine de um carro de F1, então o volante terá que resolver o problema.

Hadjar estabelece padrões muito elevados para si mesmo, o que pode explicar momentos como este. Quando ele foi promovido da Fórmula 2 para a F1 no Racing Bulls depois de terminar em segundo atrás de Gabriel Bortoleto no campeonato de 2024, entendia-se que havia quem dentro da liderança da Red Bull duvidasse se o francês tinha o que era preciso para ter sucesso no nível mais alto.

Na época, a decisão sobre se Liam Lawson ou Yuki Tsunoda preencheriam a vaga criada pela demissão de Sergio Perez foi tomada muito tarde e parecia ocupar a maior parte da capacidade da administração. A promoção de Hadjar quase surgiu como uma reflexão tardia, como se ele fosse apenas o próximo motorista de táxi.

Mas, além da passagem pela barreira durante a volta de formação do Grande Prêmio da Austrália, Hadjar superou as expectativas tanto dos especialistas quanto da administração da Red Bull. Entende-se que a decisão de promovê-lo novamente, substituindo Tsunoda como companheiro de equipa de Verstappen, foi tomada após a sua corrida confiante e segura ao pódio em Zandvoort – embora as suas capacidades já fossem evidentes antes disso.

Isack Hadjar, acidente da equipe RB F1

Foto por: Kym Illman/Getty Images

Depois daquele passo em falso na Austrália, ele teve ritmo para terminar nos pontos na China, mas a Racing Bulls não recebeu o memorando de que esta seria uma corrida de uma parada em vez de duas. Vários outros possíveis pontos finais estão implorando devido a problemas no motor – ou, no Catar, a asa dianteira desmontou rapidamente de forma não planejada e causou um furo.

A decepção de Hadjar após aquela corrida foi amenizada quando ele foi informado de sua promoção.

Ele ainda precisa se adaptar à escola de amor duro de Marko. O fato de Marko ter falado à mídia sobre os talentos de Hadjar – em particular sua capacidade de atacar e entregar imediatamente tempos de volta em circuitos com os quais não está familiarizado – em vez de dar tapinhas nas costas do próprio homem é uma questão de humor aberto no paddock.

“Ele não enfatiza minha qualidade para mim, isso é certo”, disse Hadjar quando questionado sobre isso antes do GP do Catar.

“Não é algo que ele faz, mas o fato de ele ter dito isso significa muito e eu concordo com ele.”

Isack Hadjar, equipe Racing Bulls

Foto por: Rudy Carezzevoli / Getty Images

Além de controlar suas emoções, Hadjar terá que conter sua tendência a não ser filtrado quando mistura autocrítica com sua avaliação de erros da equipe ou deficiências de equipamento, como na mídia pós-Qatari onde disse: “Ainda estou muito chateado. Vou ver o que deveria ter feito melhor no começo e ver por que nosso carro quebra sozinho.”

Os motoristas podem se dar ao luxo de ser agressivos quando entregam no caminho certo. Mas mesmo em seu período mais frustrado nesta temporada, Verstappen reservou suas declarações mais críticas para comentários gerais sobre o desempenho do carro, evitando conscientemente mencionar quaisquer erros da equipe.

Como Tsunoda mostrou nesta temporada, a transição do carro relativamente benigno da Racing Bulls e o menor nível de críticas públicas que a equipe enfrenta podem ser difíceis. Principalmente quando a expectativa do piloto número dois é estar próximo o suficiente de Verstappen para apoiá-lo na briga pelo título de pilotos, ao mesmo tempo em que acumula pontos para que a Red Bull possa disputar o campeonato de construtores. Acabou de ultrapassar a Ferrari pelo terceiro lugar em 2025, em grande parte graças ao renascimento de Verstappen.

“Acho que ele esperava (a promoção)”, disse Marko. “E é claro que ele estava mais do que feliz.

“Agora ele tem que entregar.”

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– A equipe Autosport.com