Scott Jones, de Rockhampton, possuiu alguns motores diesel ao longo dos anos e trabalhou neles continuamente durante a maior parte de sua vida adulta. Scott é um instalador de diesel que trabalha principalmente em grandes veículos de mineração, e esta é a história de como um especialista em diesel escolheu um caminho diferente para sua mais recente cabine dupla.
O diesel privado mais recente de Scott foi um Volkswagen Amarok, que ele adorou: “Era resistente e confiável, mas também confortável e refinado”, disse ele.
No entanto, depois que Scott comprou um barco grande, ele descobriu que o Amarok tinha problemas com rampas íngremes em baixa velocidade. Isto apesar do peso do barco e do reboque ainda estar abaixo do limite de reboque de 3,5 toneladas do Amarok.
Receba as novidades do aplicativo 7NEWS: Baixe hoje
“Eu simplesmente não gostei de como a combinação funcionava quando o peso do trailer e do barco era maior do que o do veículo que o rebocava – não parecia certo”, disse ele.
CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para um ótimo negócio.
Então Scott vendeu o VW e comprou um novo Chevy Silverado 1500 LTZ 2021. O peso e a potência adicionais do grande americano resolveram o problema e Scott comprou-o, embora não fosse um diesel.
“Era um V8 potente, espaçoso e com um som ótimo também”, disse ele.
Mais tarde, Scott vendeu o barco, mas manteve o Silverado de que tanto gostava. No entanto, alguns anos depois, os problemas continuaram a surgir no grande Chevy.
“Houve vários problemas com a bomba de combustível, correia e tensor, e depois problemas com a bomba de água e o radiador de óleo fizeram com que eu passasse muito tempo na oficina.
Isso significava que Scott estava procurando outro táxi duplo, embora desta vez não precisasse da enorme capacidade de reboque.
Através de seu trabalho, ele estava familiarizado (e insatisfeito) com o que a Toyota e a Ford ofereciam e estava inclinado a optar por outro Amarok a diesel. Scott também estava de olho em um tipo de veículo muito diferente que acabara de chegar ao mercado.
Era o veículo híbrido plug-in Shark 6 (PHEV) do fabricante chinês BYD. Afastar-se ainda mais dos motores diesel que ele conhecia tão bem seria um salto maior do que adquirir o Chevy movido a gasolina, mas estando no ramo de motores, Scott lia muito sobre diferentes tecnologias e não tinha medo de um híbrido, se pudesse atender às suas necessidades.
O Shark 6 combina um motor a gasolina turboalimentado de quatro cilindros e 1,5 litros com uma das baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) da BYD e dois motores elétricos, que podem mover o veículo até 80 km apenas com a energia da bateria.
O BYD também se revelou um pouco maior que seu antigo Amarok, com bandeja e capacidade de reboque grandes o suficiente para suas necessidades atuais. Com uma potência de 2,5 toneladas, você pode facilmente rebocar suas motocicletas em seu trailer fechado dedicado.
O veículo híbrido plug-in também oferecia a promessa de custos operacionais substancialmente mais baixos do que o grande Silverado se você carregasse a bateria em casa. De qualquer forma, essa era a teoria: como a maioria dos australianos, Scott nunca havia dirigido um carro chinês antes. Sem revendedores por perto na época, ele voou para Sunshine Coast para um test drive.
Scott admitiu que não tinha certeza do que esperar e a qualidade de construção foi a primeira coisa que realmente o surpreendeu.
“Aqueles que criticam essas marcas como de baixa qualidade claramente não escolheram nenhuma”, disse ele. “Foi tão bem construído quanto o meu Amarok. Não houve rangidos ou chocalhos – tudo parecia apertado.”
Ele também gostou do fato de que todos os recursos modernos, como um aparelho de som decente, assentos ventilados, etc., faziam parte do pacote padrão. Nenhuma opção cara foi necessária. O desempenho no mundo real também correspondeu aos números no papel.
“Realmente parece que são 321 kW quando você pisa no chão”, disse ele. “Nenhum dos meus caminhões a diesel poderia se mover como esta coisa.”
Scott arriscou e fez um pedido em junho de 2025 de um Shark 6 na cor branca, com entrega ocorrendo duas semanas após a assinatura.
Quando questionado sobre o que achou desses primeiros meses com o ute, ele simplesmente disse: “Tem sido um ótimo veículo até agora e atendeu muito bem às minhas necessidades. Ele ainda tem melhor consumo de combustível do que o Silverado ao rebocar meu trailer de bicicleta por longas distâncias na rodovia. Posso conseguir 18L/100km a 100km/h, enquanto o Silverado retornou 24L/100km.”
Perguntei a Scott o que seus colegas e amigos pensavam sobre sua mudança de um Chevrolet V8 para um híbrido chinês.
“Alguns acharam difícil acreditar no que eu tinha feito, especialmente dada toda a minha experiência com diesel. Eles acham que é um retrocesso em todos os sentidos”, disse ele.
Sua resposta típica para isso? “Eu digo a eles para entrarem. A qualidade fala por si. Se você pisar forte, eles xingam e depois calam a boca. Eles ouvem que ele tem apenas um motor de 1,5 litro, mas não entendem o que os motores elétricos podem fazer. Na verdade, é mais rápido que um Raptor.”
Scott carrega a bateria durante a noite se planeja usar o veículo no dia seguinte. Quando não está rebocando, fica satisfeito com seu alcance médio de 80 km com eletricidade pura ao dirigir pela cidade com a bateria totalmente carregada.
Quando questionado sobre o que ele não gostou no BYD, Scott respondeu: “Ele precisa de mais armazenamento. O Silverado tinha opções fantásticas de armazenamento em todos os lugares. Quero compartimentos maiores e mais.”
Scott admitiu que também sentiu falta da trilha sonora épica do grande V8, mas está feliz com o torque instantâneo do Shark, menor conta de combustível e tecnologia e conforto internos.
Você teria comprado o BYD novamente, agora depois de alguns meses de propriedade? “Claro”, disse ele. “E quando a BYD lançar o maior com motor 2.0 litros, bateria Blade 2 e limite de reboque mais alto, eu comprarei isso também.”
Por último, o especialista em diesel consideraria outra unidade diesel no futuro?
“Os motores diesel ainda têm um papel importante a desempenhar, mas para as minhas próprias necessidades… teria que ser muito especial lutar contra máquinas como esta”, disse ele.
O autor não recebeu nenhum pagamento, presente ou benefício da BYD, ou de qualquer grupo de revendedores BYD, por escrever a história de compra deste proprietário. A BYD não teve envolvimento neste conteúdo. Sobrenome alterado por motivos de privacidade.
MAIS: Explore o showroom do BYD Shark 6
