Motorista do ano
Lando Norris entrou na temporada como favorito e saiu vitorioso após uma partida cansativa. Garantir seu primeiro título mundial de pilotos não foi uma tarefa fácil, dada a forte pressão exercida sobre ele por seu companheiro de equipe na McLaren, Oscar Piastri, e por Max Verstappen, da Red Bull. A sua conclusão foi uma prova de um piloto que manteve a sua coragem e confiança, embora por vezes parecesse que o título tinha escapado ao seu alcance.
Os três protagonistas do título tiveram temporadas impressionantes. Piastri, que tinha estado tão forte com uma série de excelentes vitórias, ficou desiludido com a sua queda de forma no terço final, quando foi considerado deficiente nos circuitos de baixa aderência e cometeu vários erros que lhe custaram caro. Seu toque falhou no período crucial.
A ascensão de Verstappen de 104 pontos no GP da Holanda, em agosto, para 10 pontos em Abu Dhabi foi uma conquista notável e merece reconhecimento como uma das melhores e mais determinadas de sua carreira. Mesmo que ele não tenha conquistado o título, isso apenas mostrou que ele simplesmente nunca pode ser descartado.
Mas, apesar de todos os seus esforços, foi Norris quem mereceu os aplausos depois de marcar 34 pontos atrás de Piastri depois de Zandvoort, onde se sentou com a cabeça apoiada nas mãos ao lado da pista depois que seu carro quebrou devido a uma falha mecânica. Ele confiou em suas habilidades e retornou alguns impulsos fantásticos para voltar à liderança. Embora a McLaren tenha vacilado em Las Vegas e no Catar, Norris manteve a calma em Abu Dhabi. O primeiro título é sempre o mais difícil e foi mesmo muito disputado.
Equipe do ano
As boas intenções da McLaren fizeram com que sua jornada rumo ao primeiro título de pilotos desde 2008 e à primeira dobradinha de pilotos e construtores desde 1998 fosse tão complicada e estressante quanto possível. A equipe manteve o princípio de permitir que seus pilotos corressem durante toda a temporada, em meio a uma metodologia terrivelmente complexa para ser o mais justo possível. Além disso, incidentes como Piastri cedendo um assento a Norris depois que este teve um lento pit stop em Monza deram aos teóricos da conspiração um dia de campo, mas foram justamente rejeitados como “absurdos” pelo piloto principal, Zak Brown.
A decisão deles de não favorecer o número 1, o que poderia tê-los levado a encerrar o Campeonato de Pilotos mais cedo, foi admirável, mas deixou Verstappen de volta na luta. Além da dupla desqualificação em Las Vegas e de uma terrível decisão estratégica no Qatar, a política deixou-os vulneráveis no momento da morte. No entanto, seu carro foi a classe do campo durante a maior parte da temporada e só foi ultrapassado pela Red Bull muito depois de a McLaren ter parado de se desenvolver. Foi o suficiente para selar o Campeonato de Construtores no GP de Cingapura, faltando seis corridas para o final. Além dos esforços autoimpostos para serem justos com seus motoristas, eles geralmente executavam com precisão. No entanto, uma menção especial também vai para a Red Bull, que corajosamente escolheu continuar o desenvolvimento do seu carro na esperança de que ele fornecesse informações sobre a sua construção para 2026, levando assim a McLaren ao seu limite.
Raça do ano
Não é pouca sensação de déjà vu, porque a resposta é o Brasil e a motivação de Max Verstappen. No ano passado, sua vantagem do 17º lugar para a vitória em São Paulo foi o destaque e nesta temporada ele conquistou o terceiro lugar após largar em 19º lugar no pit lane.
Verstappen descreveu seu carro como “completamente quebrado” na sexta-feira e posteriormente não conseguiu completar uma volta na qualificação, pois foi eliminado no Q1 pela primeira vez desde o Grande Prêmio da Rússia de 2021. A equipe ajustou sua escalação após o sprint na tentativa de encontrar um ritmo melhor, mas parece que eles simplesmente seguiram o caminho errado na tentativa de consertar a instabilidade do carro nos solavancos de Interlagos.
Mesmo assim, o holandês deu outra masterclass no Brasil, onde ele e a Red Bull encontraram o ritmo que lhes havia escapado durante todo o fim de semana, depois de mudarem para um novo motor e configuração após uma qualificação difícil. Ele balançou pelo campo com entusiasmo e velocidade, o que foi uma alegria de assistir.
Ele fez todas as aberturas que procurou, mesmo tendo feito três paradas nos boxes, incluindo uma precoce devido a um furo lento. Sua ascensão em campo foi inexorável e o terceiro lugar atrás do vencedor, Norris, o manteve na disputa pelo campeonato.
Melhor ultrapassagem
Verstappen novamente, desta vez em Ímola, onde o contexto do desempenho do carro dá ainda mais peso ao desempenho. Naquele ponto, a Red Bull estava tão difícil que era um desafio manter o equilíbrio. Do ponto baixo no Bahrein, onde terminou em sexto, após uma vitória no Japão, houve outra subida na Arábia Saudita, mas quando terminou em quarto, 40 segundos atrás dos dois McLarens em Miami, a montanha-russa subiu novamente em Ímola.
Foi uma vitória que, apesar de todas as idas e vindas da corrida devido a dois períodos de safety car e chamadas de estratégia, foi decidida segundos após as luzes se apagarem.
Piastri tinha acabado de manter a liderança desde a pole ao entrar na curva um, mas Verstappen fez um movimento de bravura absoluta por fora para chegar à frente enquanto passavam por Tamburello. Ele foi na ponta dos pés até as âncoras o mais tarde possível e pronto. Na sua velocidade, Verstappen liderava e, portanto, a corrida pela nuca. “Eu ainda estava na linha normal e pensei em tentar mandá-lo para fora e funcionou muito bem.”
Também merece destaque a ação de Charles Leclerc contra George Russell em Zandvoort. Russell protestou na época, mas mais tarde, depois de observar os diferentes ângulos de fora, admitiu que isso foi feito com arte. Uma jogada com a aparência agradável da verve de Gilles Villeneuve.
Maior decepção
Não houve maior expectativa para a temporada do que Lewis Hamilton fazendo sua estreia pela Ferrari. Seu sonho de infância era trabalhar na Scuderia e depois de tanto sucesso na Mercedes era uma perspectiva de dar água na boca encerrar sua carreira com a perspectiva de finalmente levar a Ferrari de volta ao primeiro lugar. Juntar-se a uma nova equipe e se adaptar sempre seria uma tarefa difícil, mas poucos pensavam em como seria difícil. A Ferrari saiu do ritmo cedo e depois interrompeu o desenvolvimento do carro em abril, tornando a tarefa de Hamilton ainda mais difícil enquanto ele tentava dormir. Depois de uma vitória na corrida de velocidade na China como destaque, a temporada só piorou.
Terminou na sexta colocação do campeonato, não conseguindo subir ao pódio pela primeira vez na carreira. A certa altura, ele descreveu sua temporada de estreia na Ferrari como um “pesadelo”. A equipe já estava há algum tempo na vice-liderança do Campeonato de Construtores, mas só conseguiu a quarta colocação após uma queda no final da temporada, principalmente devido ao mau desempenho no GP do Catar.
Hamilton passou nestas fases finais de condenar o que ele acredita ter sido a pior temporada de todos os tempos para o otimismo de que a Ferrari vai dar a volta por cima em 2026, mas uma redefinição de inverno é claramente necessária, com a qual ele está totalmente comprometido. “Não me arrependo da decisão que tomei de ingressar nesta equipe. Sei que leva tempo para construir e crescer dentro de uma organização, e eu esperava isso”, disse ele. A Ferrari deve esperar que seu compromisso inicial com o desenvolvimento do carro do próximo ano seja recompensado.
Pacote surpresa
O desempenho da Williams em 2025 merece elogios. O quinto lugar no campeonato, embora um pouco atrás dos quatro grandes, foi uma conquista extraordinária de uma equipe focada em 2026 e vendo alguns retornos das mudanças implementadas desde que James Vowles assumiu o comando da equipe em janeiro de 2023.
Eles estiveram entre os dois últimos do campeonato cinco vezes nas últimas sete temporadas, mas este ano conseguiram assumir a liderança sobre empresas que não tinham tal montanha para escalar, como Aston Martin e Alpine.
Os pilotos Alex Albon e Carlos Sainz tiveram um desempenho muito habilidoso, com este último provando ser uma contratação importante que Vowles perseguiu depois que a Ferrari trocou o espanhol por Hamilton. O progresso que a Williams fez ficou evidente em Miami, quando Albon e Sainz lutaram contra as Ferraris, com a Scuderia tentando pegar Albon, que ficou em quinto lugar, e afastar o ataque de Sainz.
A equipe transferiu todos os seus recursos para o carro de 2026 no início da temporada, com Vowles dizendo que a arma já foi disparada. Mesmo assim, eles conseguiram continuar em boa forma no início da temporada e se manter à frente. Se o passo a passo almejado em 2026 for metade do bom, a equipe pode estar no caminho certo para voltar aos dias de glória. Vowles e toda a sua equipe fizeram um trabalho fantástico.
