Desde 27 de outubro do ano passado, os painéis luminosos M-30 gritam à sua maneira, alertando os sofredores motoristas que a saída para as Pirâmides é pelo túnel norte da rodovia passagem sul Está bem fechado. Recomenda-se traçar esta rota na superfície limítrofe Méndez Álvarocomo um mal menor para contornar os engarrafamentos que ocorrem diariamente nesta secção da galeria. As prisões eram comuns durante a hora do rush da tarde, quando as pessoas corriam do trabalho para encontrar chinelos em casa. E para quem quer fugir Marquês Vadillo e também para quem quer seguir pela estrada, convencido de que o acesso por Donzela do Porto Isto pode dar-lhes um pouco de descanso. A rota subterrânea para o sul deve ser evitada até novo aviso.
Mas qual é a causa deste misterioso corte de energia que está a matar milhares de habitantes de Madrid? Este é um trabalho inesperado para a Câmara Municipal? Quando esse acesso estará disponível? Muitas questões estão girando na cabeça de centenas de usuários dessa seção. Mais de uma pessoa de repente se deparou com esta pedra em seu cotidiano automotivo, já carregada por padrão. O GRAN MADRID tenta responder a todas estas questões, mas há também algumas, como o ponto final da intervenção, cuja data, por razões meteorológicas, ainda não está indicada no calendário.
A cratera no caminho de Yeserias que causou o corte.
Em primeiro lugar é preciso saber o motivo do fechamento do ramal em direção às Pirâmides através 4,2 quilômetros de asfalto que pintam o túnel norte desvio sul. O motivo se deve a vazamentos causados pelas chuvas, que levaram à formação de um sumidouro na ciclovia do Paseo de. trabalho de rebocoesquina com a rua Melilla. As chuvas no final de agosto na capital tornaram-se um sinal alarmante. Assim, do lado da Calle 30 de Madrid, estão em curso obras no interior do túnel, onde está a ser erguida uma parede reforçada para evitar problemas no futuro.
Prognóstico desfavorável
“As betonagens são feitas mesmo aos sábados”, dizem a este jornal, destacando o ritmo da delicada intervenção, que, no entanto, tem de lidar com um convidado desagradável nesta época de outono: a chuva. A Zona de Obras e Equipamentos, da qual depende a Calle 30 de Madrid, defende que os episódios de precipitação registados nestes dias de novembro, bem como os que se aproximam hoje, atrasaram e continuarão a atrasar atividades que continuarão ao longo da próxima semana. E obviamente essa base não mistura bem com água.
Após a conclusão desta obra, a substituição dos danos causados pela estrada deverá ser efectuada na superfície, preenchendo o buraco com betão, o que será feito pelo exterior. E por fim, após a restauração das paredes, a ciclovia dentro do túnel será reparada.
Assim, a retoma do tráfego é completamente desconhecida, daí a insistente mensagem: “É preferível perder cinco minutos à superfície pelo cruzamento sul do que desabar ainda mais o túnel”. Esta é a primeira grande operação no âmbito da cirurgia de ponte de safena do sul, que já atingiu a idade adulta. (2007) e tornou-se um mecanismo indispensável ao trânsito metropolitano, pois foi concebido para libertar do trânsito o pólo sul da cidade. Graças à sua implementação, mais de um 40% deste arco sul, sempre tão sobrecarregado. Pequenos e grandes relevos são ainda mais perceptíveis nos dias de hoje, pois convivemos com grandes obras de arte por toda a cidade. E você sabe o que diz o ditado popular: “Quando o M-30 está constipado, Madri inteira espirra”. Esse resfriado ainda tem mais alguns dias para melhorar.
