A BYD continuará a fortalecer o seu papel de liderança no mercado espanhol em 2025, após fechar em novembro como líder geral de registo de veículos plug-in. Com 2.932 unidades e uma quota de 14,2%, a marca volta a estar na vanguarda deste mercado.
Nesta … O número acumulado anual de registos atinge agora 22.353 registos, um aumento de 452,5% face ao mesmo período de 2024, fortalecendo a BYD como referência do mercado nacional na área da mobilidade elétrica e híbrida.
Uma liderança que se estende também ao mercado de veículos 100% elétricos, onde novembro registou 2.010 matrículas e uma quota de 21,5%, representando um aumento de 392,6% face ao mesmo mês do ano anterior.
Até 2026, a BYD planeia vender setenta mil unidades em Espanha e tornar-se uma das marcas mais vendidas em Espanha. Neste crescimento e para estes efeitos, o número de concessionários desempenha um papel muito importante: em dezembro de 2024 eram pouco mais de vinte concessionários e um ano depois já se aproximava da centena. Com a revelação de que algumas marcas apostam noutras fórmulas de venda em detrimento das concessões, esta aposta do gigante asiático é sem dúvida um alerta.
Conversamos sobre este e outros temas com Alberto de Aza, CEO da BYD Espanha e Portugal, por ocasião da abertura da concessionária BYD em Valladolid, Jidamochion, parte do grupo Drivelia.
O CEO de uma multinacional chinesa em Espanha falou-nos de alguns dos segredos da marca: desde a sua abordagem democratizante às novas tecnologias e a sua aposta, contrariamente a algumas tendências, nos concessionários como base para uma relação direta e pessoal com os seus clientes, até à eletrificação da mobilidade nas zonas rurais.
– Nesta importante etapa da construção dos sonhos da BYD, Build Your Dreams, estes não são mais apenas sonhos, mas realidade. Mas qual é a diferença com a BYD.
– Bom, acho que a BYD oferece um conceito completamente diferente, e também um conceito que o consumidor médio sente falta. Lembro-me que antes da pandemia os preços das marcas genéricas eram genéricos. E vimos que estes preços aumentaram 70% entre a pré-pandemia e 2024. Então estas marcas genéricas já não eram genéricas e se adicionarmos também o custo extra da electrificação, electrificação, passo em direcção à electrificação, não era absolutamente uma marca genérica, era para poucos. Acredito que o que a BYD trouxe foi a acessibilidade, a democratização da tecnologia e a eletrificação para o público em geral, que era um espaço que não estava coberto, que os fabricantes europeus foram gradualmente saindo desse espaço e encarecendo o produto devido a várias circunstâncias e a classe média não teve acesso à mobilidade, digamos, mobilidade moderna, limpa, mobilidade tecnológica, conectada, e a BYD tomou esse espaço e o público conseguiu aceitar muito bem.
– A tecnologia não é gratuita porque existe uma equipe impressionante de engenheiros por trás dela, além de uma série de patentes. Marcas orientais, marcas chinesas não são mais imitadas, certo?
– A BYD emprega mais de 1 milhão de funcionários, dos quais 120 mil são engenheiros. Engenheiros especialistas trabalhando em 11 centros de pesquisa e desenvolvimento espalhados pelo mundo. E esses engenheiros se dedicam a pensar e inovar. E o resultado dessa inovação, como você disse, é o registro de uma média de 45 patentes por dia. 45. Isto é inovação. Muitas dessas patentes estão presentes no nosso dia a dia, nos nossos iPads, nos telefones, em outros veículos não BYD. A BYD é uma empresa de tecnologia que mais tarde decidiu fabricar carros, mas a BYD é uma empresa de tecnologia. Assim, a razão de ser da BYD é inovar e realizar seus sonhos. Levar esta tecnologia ao povo de forma democrática e não para um grupo seleto é o grande sonho da BYD.
— A BYD também aposta em um híbrido plug-in, por quê?
Parece que outras marcas não fizeram isso, fizeram de forma mais tímida, ou até tiveram algumas críticas. No entanto, para muitos, pessoalmente, este é o melhor dos dois mundos e é uma solução interessante. Essa é outra vantagem do BYD – tempo de reação, o que chamamos de BYD Speed. A velocidade de resposta da BYD é única no mundo. Ler, estudar, compreender, receber e ouvir, antes de tudo, o cliente. E o que está claro é que há um cliente que quer passar para a eletrificação, mas é um processo. Ainda há muita ansiedade, especialmente no sul da Europa e em países grandes como o nosso, onde ainda não existe uma cultura de eletrificação e há muita ansiedade em relação aos tempos de carregamento.
Os veículos híbridos da BYD, que chamamos de DMI Dual Mode Intelligent, são uma tecnologia de hibridização única. Deixe-me lembrar que a BYD foi o primeiro fabricante a lançar um carro híbrido plug-in no mercado. Um pouco mais tarde em 2010 e esta política de aproximar gradativamente a eletrificação do cliente, bom, já recebeu a sua recompensa, o cliente está a exigir e a BYD está aqui. Mas estamos confiantes de que o próximo carro híbrido plug-in será elétrico. Nós vemos isso. O cliente passa por esta fase e finalmente, quando está familiarizado com a tecnologia, depois de a ter experimentado, passa para a condução elétrica porque os nossos híbridos têm uma autonomia elétrica superior a 100 km e na condução diária não se utiliza combustão.
Quando você dirige em modo de combustão, você sente muita falta da direção elétrica, muito mais limpa, suave, aceleração não encontrada em um carro a combustão e conforto incomparável. Ano que vem vamos lançar mais modelos híbridos plug-in, já temos dois e estão chegando mais quatro, teremos seis modelos com tecnologia híbrida plug-in e o público está exigindo isso. Ano após ano, vou dar-vos uma pequena informação, a penetração da tecnologia híbrida plug-in no mercado espanhol duplicou. Se no ano passado a penetração era de cerca de 5%, agora já está acima de 10. Portanto, essa é a tecnologia que o cliente exige. Eletricidade, recarga, baterias. Mas eles não são iguais.
– A BYD nasceu há 30 anos como fabricante de baterias. Será este4 o ADN da marca?
– A BYD é o segundo maior fabricante de baterias do mundo. E ele sabe muito sobre baterias. E esses engenheiros que mencionei anteriormente, a maioria deles trabalha com química de baterias, não apenas em química, mas também em engenharia e design. Nossa bateria Blade é reconhecida mundialmente como uma das melhores baterias de carro. Temos química de ferrofosfato de lítio, que é muito mais segura. Como se sabe, esta é uma das poucas baterias que passou no teste de penetração, ou seja, perfurando a bateria, como se sabe. Quando uma bateria de lítio, uma vez perfurada e entra em contato com o oxigênio, aquece até 600 graus e acende, nossa bateria Blade perfura e não sobe acima de 60 graus e não acende.
Ao nível da segurança, este é um argumento muito importante. Depois temos a tecnologia Cell to Body, onde a bateria é colocada no chassis do próprio veículo com um design de célula Blade que proporciona, enfim, uma habitabilidade interior superior à de outros veículos eléctricos, uma dinâmica veicular muito mais eficiente e segura porque está incorporada na estrutura do próprio veículo, e a nossa experiência com baterias resume-se em dois números. Garantia 8 anos ou 250.000 km. Este é um argumento muito claro.
