Nick Cassidy diz que sua mudança para o Campeonato Mundial de Endurance foi facilitada por sistemas de hipercarros mais simples, que ele afirma ser “um pouco como um feriado” em comparação com as máquinas da Fórmula E.
Cassidy combinará seus compromissos com a Citroën na Fórmula E com uma campanha completa na categoria principal do WEC com a equipe de fábrica da Peugeot em 2026.
Será apenas a segunda temporada no WEC para o Kiwi, que anteriormente dirigiu uma Ferrari 488 GTE pela AF Corse no último ano da classe GTE Am em 2022.
Os protótipos modernos de LMH e LMDh permanecem complexos em si, com sistemas híbridos que conectam um motor elétrico a um motor de combustão.
Mas para Cassidy, aprender o software do hipercarro foi relativamente fácil depois de cinco temporadas na Fórmula E, onde os pilotos gerenciam constantemente a energia, a regeneração e uma ampla gama de configurações do sistema.
“Vou ganhar cada vez mais confiança e espero continuar a melhorar. Mas estou feliz com o meu nível inicial”, disse ele após o segundo teste com o Peugeot 9X8 no Bahrein.
“Em termos de complexidade e sistemas, isto representa agora provavelmente 30% do que temos na Fórmula E. Então, em termos de sistemas, é quase como um feriado para mim.”
Nick Cassidy junta-se à Peugeot para o WEC em 2026
Foto: AG Photo – Daniele Paglino
Cassidy chega ao WEC com vasta experiência em carros esportivos monopostos e de alto downforce.
Durante a segunda metade da década de 2010, ele correu nas duas maiores categorias do Japão, ganhando títulos nas classes Super Fórmula e GT500 do Super GT antes de passar para a Fórmula E em 2021.
Embora a classe superior do WEC já apresentasse os protótipos mais rápidos do mundo, a atual geração de hipercarros é significativamente mais lenta do que as máquinas LMP1 que substituíram.
Solicitado a comparar os hipercarros com os GT500 que ele correu no passado, Cassidy disse: “Acho que as manobras reais no trânsito ou a diferença de tempo de volta são semelhantes às do GT3.
“A aderência mecânica, a aderência dos pneus e o nível de downforce são simplesmente muito mais baixos nos hipercarros. Como piloto, você não tem a sensação de que está atacando o carro. Você está quase dirigindo sobre cascas de ovo.”
Ele acrescentou: “Estou muito surpreso hoje em dia com a falta de aderência nos hipercarros e a falta de desempenho de downforce.
“Se você olhar para os hipercarros agora, não quero parecer negativo, mas comparado ao que eu estava acostumado no Super GT ou na Super Fórmula, é um mundo diferente.
“Está quase mais alinhado com a Fórmula E do que o ajuste que fiz no passado (quando mudei para a Fórmula E depois de correr no Japão). Isso me ajuda a ter duas categorias semelhantes.”
Cassidy enfrenta uma agenda cheia em 2026, equilibrando seu novo programa WEC com mais uma temporada na Fórmula E. Ele também está se adaptando a um novo ambiente na série totalmente elétrica depois de deixar a Jaguar para ingressar na Citroën, que anteriormente competiu sob a bandeira da Maserati.
Os compromissos da Fórmula E irão ocupar ainda mais o seu tempo à medida que o ano avança, com os fabricantes já a começarem a transferir recursos para o desenvolvimento do motor Gen4.
O jogador de 31 anos admitiu que o tempo não estava do seu lado enquanto se prepara para 2026, mas deu crédito à Peugeot por ajudá-lo a equilibrar os dois campeonatos.
“Estou impressionado (com a Peugeot). Eles foram ótimos de trabalhar, super amigáveis em entender minha agenda. Eles fizeram o possível para me integrar no tempo quase limitado que tenho.
“Estou tentando focar totalmente em dois programas no momento. Mas é verdade, com a chegada da Geração 4 na Fórmula E, com a atual temporada na Fórmula E, e fazendo essa mudança, tem sido extremamente ocupado. E, claro, também com o WEC para integrar.”
“Não tenho muito tempo, em termos de dias que posso passar em simuladores, reuniões e coisas do gênero. Mas tenho trabalhado em todos os programas cinco dias por semana nos últimos dois meses e meio para ter certeza de que posso estar preparado para ambos os campeonatos.”
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