Um trem bateu nos amortecedores da estação London Bridge depois que seu maquinista adormeceu nos controles, revelou uma investigação.
O incidente de baixa velocidade ocorreu às 15h45. em 13 de dezembro do ano passado.
O Departamento de Investigação de Acidentes Ferroviários (RAIB) descobriu que o maquinista da Southern Railway experimentou “micro sono devido à fadiga”.
O motorista não identificado dormia menos do que o normal devido aos cuidados com os filhos e trabalhava frequentemente nos dias de descanso, aumentando o risco de fadiga.
O trem estava viajando a apenas 3,7 km/h quando atingiu os amortecedores ao chegar à plataforma 12.
Houve pequenos danos à infraestrutura ferroviária e ferroviária, mas não houve relatos de feridos.
A análise de um registrador de dados a bordo mostra que o trem viajava a 34 km/h quando entrou na plataforma e reduziu gradualmente sua velocidade.
O maquinista acionou o freio de mão quando o trem estava a três metros e meio das paradas, mas já era tarde para evitar a colisão.
Ela normalmente ficava na cama até as 9h antes de começar a trabalhar no início da tarde, mas teve que se levantar às 7h30 da manhã do acidente devido a “mudanças inesperadas nos cuidados infantis em casa”, disse o RAIB.
Os investigadores referiram que o maquinista recordou que quando o comboio parou na estação Crystal Palace, 26 minutos antes do incidente, começou a “sentir-se testado” e reconheceu “a necessidade de se concentrar e permanecer alerta”.
O relatório acrescentou: “Embora soubesse que estava cansado, o motorista sentiu-se capaz de continuar a viagem”.
Ele estava programado para ter 12 dias de folga nos 22 dias anteriores ao acidente, mas trabalhou em nove deles.
Muitos operadores ferroviários dependem de maquinistas que se voluntariam para assumir turnos remunerados adicionais para executar serviços regulares.
A investigação constatou ainda que nenhum dos sistemas de proteção instalados no comboio impediu que este batesse nas paragens, uma vez que se deslocava abaixo da velocidade mínima a que intervêm.
Outros sistemas de segurança não foram capazes de detectar a “breve perda de alerta do motorista que ocorreu”, segundo o relatório.
O RAIB recomendou que a controladora da Southern Railways, Govia Thameslink Railway (GTR), melhorasse seu processo de gerenciamento de fadiga.
A diretora de segurança, saúde e proteção da GTR, Samantha Facey, disse: “A segurança é sempre nossa prioridade número um e estamos determinados a aprender com cada incidente para melhorar nosso padrão de segurança para nosso pessoal e nossos clientes.
“Estamos empenhados em garantir que nossa equipe esteja em forma e alerta durante o trabalho.
“Em agosto, atualizámos e melhorámos o nosso padrão de gestão do risco de fadiga para nos ajudar a gerir a fadiga de forma mais eficaz, incluindo relatórios de pessoal relacionados com a fadiga.
“Também criámos grupos de trabalho mais fortes com representantes do pessoal e estamos agora a utilizar modelos científicos robustos para planear os turnos do pessoal, de modo a podermos detetar e prevenir a fadiga antes que esta se torne um risco.
“Tudo isto faz parte dos nossos esforços contínuos para cumprir as recomendações do relatório RAIB e manter os nossos passageiros e funcionários seguros.”
