O novo desafiante da Honda no MotoGP para 2027 se chamará RC214V e marcará o capítulo final de sua longa e bem-sucedida história no campeonato mundial.
Com este novo protótipo, o fabricante japonês espera levar o impulso de 2025 para 2026 e depois para a nova era das 850cc do MotoGP a partir de 2027.
Desde o início do novo milénio, a Honda tem experimentado ciclos de altos e baixos significativos na categoria rainha.
Em 2001 conquistou o título com a NSR500, batendo a Yamaha e a Suzuki na classificação de construtores e lançando o jovem Valentino Rossi ao estrelato.
Essa foi a última temporada da era das 500cc antes do campeonato ser renomeado para MotoGP em 2002, com a introdução de novos protótipos de 990cc a quatro tempos (embora os seus homólogos de 500cc a dois tempos tenham sido autorizados a correr por mais um ano).
A Honda batizou sua primeira moto de MotoGP de RC211V (RC: Racing; 21: século 21; 1: primeira moto do século 21; motor V: V), um protótipo que teve vida útil de apenas cinco anos, até a temporada de 2006. Nesse período, a Honda venceu todos os Campeonatos Mundiais de Construtores, exceto 2005, quando o título foi para a rival da Yamaha.
Em 2007, o regulamento técnico foi novamente renovado, com a cilindrada do motor reduzida para 800 cc – regra que ficou conhecida como 'Lei Pedrosa' devido à estatura relativamente pequena do piloto da Honda Dani Pedrosa.
A esteticamente impressionante RC212V era inicialmente mais bonita do que competitiva, e a Honda não conseguiu ganhar o título de fabricantes durante quatro anos. Isso foi até à chegada de Casey Stoner, que conquistou à equipa os títulos de pilotos e de fabricantes no último ano do ciclo de vida da moto, em 2011.
O RC mais dominante
Aleix Espargaró, Honda Racing
Foto: Miquel Liso
A terceira grande mudança técnica do século ocorreu em 2012 com a introdução dos motores de 1000 cc, e foi acompanhada pela RC213V – o protótipo de MotoGP mais antigo da Honda até à data, que funcionou de 2012 até ao final de 2026.
Com a RC213V, a Honda recuperou o título de construtores e, a partir de 2013, a empresa conquistou seis dobradinhas de pilotos e fabricantes em sete anos com o piloto Marc Márquez. A única exceção foi 2015, quando os títulos foram para Jorge Lorenzo e Yamaha.
No entanto, depois de ganhar sete títulos em oito temporadas, a Honda mergulhou na maior crise da história da categoria rainha com o surgimento da Ducati como uma rival séria e, mais importante, a lesão de Márquez em Jerez em 2020. Embora a Honda tenha lutado muito nos últimos anos, a Ducati conquistou seis títulos consecutivos para se tornar a nova referência do MotoGP.
RC214V: a moto do futuro da Honda
O próximo ciclo de controle começa em 2027, com novos motores de 850 cc, redução dos efeitos aerodinâmicos, eliminação de dispositivos de altura de deslocamento e mudança para pneus Pirelli.
Esta nova motocicleta, na qual a Honda vem trabalhando há meses, será chamada, salvo alterações drásticas de última hora, de RC214V, dando continuidade à convenção de nomenclatura de 2002 usada para todas as motos de corrida da fábrica de Tóquio nos últimos 25 anos.
A Honda colocará seu novo protótipo na pista na quarta-feira, na esperança de sair do buraco profundo em que está desde 2020.
Outras motos novas
Ao contrário da Honda, espera-se que outros fabricantes mantenham os mesmos nomes para as suas novas máquinas, apesar das mudanças regulamentares. A KTM continuará a chamar o seu protótipo de MotoGP de RC16, a Aprilia manterá a marca RS-GP seguida pelo ano (RS-GP27) e a Yamaha também continuará com a lendária etiqueta YZR-M1. A Ducati também manterá o nome Desmosedici GP, enfatizando que designações não oficiais como GP24 ou GP25 vêm da mídia e dos fãs, e não da própria fábrica.
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