Gerente de Infraestrutura Ferroviária (Adif) aumentará no próximo ano taxas que Renfe, Huigo e Irio devem pagar para dirigir trens em L.linhas entre Madrid e Barcelona, Valência, Alicante e Múrcia ou Andaluzia. Embora a CNMC tenha pedido para não impor uma sobretaxa à linha do Levante por duvidar da sua rentabilidade, isso acabará por acontecer. licenças em todas essas áreas, além de alta velocidade Astúrias e Galizaque atualmente opera apenas a Renfe, o que impactará os preços dos bilhetes das operadoras ao longo do tempo.
Diário Oficial do Estado (Banco da Inglaterra) publica na terça-feira uma atualização sobre as taxas que a Adif cobra aos operadores ferroviários – pelos serviços de passageiros e de carga – pelos use sua infraestrutura. Face aos atuais tarifários aprovados em novembro de 2024 para 2025, em 2026 haverá um aumento das sobretaxas de exploração de linhas de alta velocidade, bem como dos procedimentos que permitem o acesso a um determinado número de vias para a prestação de serviços ou a elementos segurança e sinalização de seus trens nos trilhos. O custo de cada trem por quilômetro de trilho será menor, assim como o custo de seu uso. excelentes estações.
Como novidade, Adif instala sistema de pagamento e adicionando taxas de cancelamento para Renfe, Ouigo e Iryo. serviços de trem em sulcos pré-designados para eles.
Sobretaxas para todos os serviços de alta velocidade
Como inovação em relação às atuais tarifas ferroviárias no novo regulamento Adifa amplia e detalha em maior medida sobretaxas para cada linha de alta velocidade e em cada um deles ele os torna comuns, excluindo o número de assentos (por trem e quilômetro percorrido), o que causou danos, por exemplo, em colunas duas alturasdirigido por Uigo.
Sobretaxa de linha Fronteira Madrid-Barcelona-França Aumenta de 2,2 euros por assento-comboio-quilómetro para uma taxa base de 9,3 euros por comboio-quilómetro (6,5 euros com a tarifa base reduzida). para linha Madrid-Sevilha-Cádiz-Huelva-Málaga-Granada – foram até agora excluídas as rotas Cádiz, Huelva e Granada – passou de 1,08 euros por assento-comboio-quilómetro para 5 euros (3,5 euros na tarifa base reduzida), e como inovação foram estabelecidas taxas adicionais noutras linhas, que no ano passado Adif agrupou em “restantes linhas”, nas quais os comboios circulam a velocidades superiores a 200 km/h e para as quais fixou uma sobretaxa geral de 0,5 euros.
Agora a linha de Alta Velocidade Madrid-Valência-Castellon-Alicante-Murcia terá uma taxa base de 2,7 euros (1,9 reduzida), alta velocidade entre Madrid e Astúrias2,2 euros (1,5 desconto) e um Madrid-Zamora-Galizaum prémio de 2,6 euros à taxa básica e de 1,8 euros à taxa básica reduzida.
Chegada, partida ou parada nas principais estações
Além disso, a Adif está a aumentar as taxas que os operadores ferroviários devem pagar para processar os seus pedidos e fornecimento de poder sua infraestrutura ou controles de trem como sinalização, regulação, emissão, comunicação e prestação de informações de tráfego ferroviário. Em novembro do ano passado foi aprovado 1,6 euros por comboio e quilómetro percorrido para comboios de alta velocidade, e agora será de 1,7 euros.
Em vez disso, o gestor da infra-estrutura reduz o montante que os operadores devem pagar para utilizar outras instalações que não as estradas que possuem. estações, no caso de maior movimento. Assim, Renfe, Ouigo e Iryo pagarão menos pela saída, chegada ou escala dos seus comboios nas estações Atocha ou Charmartin de Madrid; de Sants em Barcelona, Joaquin Sorolla em Valência ou Santa Justa em Sevilha. No caso de estações de categoria inferior, a tarifa pela sua utilização aumenta.
Consequências dos cancelamentos de trens
Outra novidade é que a Adif está a introduzir um sistema de “liquidação” com os operadores para determinar uma tarifa premium quando o número de quilómetros de comboio atribuídos for inferior ou superior aos quilómetros de comboio efetivamente percorridos, o que fará com que as empresas tenham de pagar um montante adicional se a quantidade de capacidade atribuída exceder 2% do número de comboios despachados, ou seja, “devido ao cancelamento da reserva como energia que, quando fornecida, não é utilizada.”
O objetivo, como explica Adif, é “otimizar a utilização da rede ferroviária, incentivando os candidatos a melhorar os seus processos de planeamento ferroviário”, ou seja, os operadores, para evitar o “uso ineficiente” da rede ferroviária.
