EL ESPAÑOL-Invertia teve acesso a relatórios semanais enviados pelo gestor da infraestrutura aos maquinistas com incidentes na linha regular e na linha de alta velocidade.
O documento de alerta desta semana afirma que o gestor da ferrovia A velocidade do trem é limitada em mais de 20 áreasa maioria deles está na Andaluzia.
seis destes “quebras de trilhos” que ainda não foram reformados pela Adif estão localizados na chamada linha 400 da rede ferroviária de interesse geral.
Esta linha, segundo o catálogo da Adif, combina: Alcazar San Juan com Cádiz e também passa por outras províncias como Córdoba, Sevilha ou Jaén.
Os pontos exatos onde há uma quebra no caminho nesta linha: 551 quilômetros do trecho Brenesno troço 569 de Maharabic – Santa Justa, nos quilómetros 560 e 556 do troço Brenes-Majarabic, no troço 102 de Jerez Mercancias-Jerez e no troço 408 de Pedro Abad – El Carpio.
A estes pontos da Andaluzia devemos acrescentar o ponto descoberto pelo EL ESPAÑOL-Invertia esta quarta-feira na mesma linha do acidente entre o comboio Irio e Alvia.
O relatório semanal menciona como incidente “um contra-trilho partido no cruzamento 726 do cruzamento de Málaga”, localizado a 40 quilómetros do local do incidente.
Este trecho está localizado no quilômetro 357 da linha, próximo à cidade de Córdoba. Almodóvar del Rio.
Somente neste trecho Adif limitou a velocidade a 30 km/h.mas isso não a limitou na longa reta de Adamuse onde ocorreu a colisão.
No ponto de mudança de Almodóvar del Rio, a velocidade normal dos trens é de 220 km/h.
Conforme publicado neste jornal, os especialistas observam que a causa do acidente em Adamuz foi um rompimento da pista durante a troca de interruptores, semelhante ao incidente descoberto por Adif em Almodóvar del Rio.
Alertas que atravessam Espanha
Alertas de “quebras” ou “más condições das estradas” atravessam Espanha de norte a sul e de leste a oeste.
Por exemplo, o documento Adifa enviado aos maquinistas contém incidentes deste tipo em Astúrias, País Basco, Navarra, Castela e Leão, Aragão, Valência, Catalunha ou Madrid.
Este relatório, válido até ao próximo domingo, mais de 200 páginas de incidentes de trânsito.
Os arquivos semanais recebidos pelos maquinistas são divididos em dois relatórios: um para linhas regulares e outro apenas para linhas de alta velocidade.
Todas as segundas-feiras, Adif envia esses documentos por meio de seu aplicativo interno.
Com a sua ajuda, os maquinistas podem verificar incidentes e limites de velocidade por troço em todas as linhas da rede ferroviária espanhola.
Puente rejeita auditoria
Apesar dos dados do EL ESPAÑOL-Invertia sobre avarias nas vias, Oscar Puente recusou-se a realizar inspeção na rede ferroviária porque “é exaustivamente testado e cumpre as normas de segurança europeias”.
O Ministro dos Transportes em conferência de imprensa esta quarta-feira afirmou: “Sabemos o que é, que foi revisto e sabemos quais são os seus problemas.“.
Puente também explicou a cronologia do acidente ocorrido em Adamuza (Córdoba) no último domingo, 19 de janeiro, no qual morreram pelo menos 43 pessoas.
“Qualquer falha acarreta um alto nível de risco”, garantiu.
Nesse sentido, ele enfatizou mais uma vez que Este não é um problema de obsolescência ou falta de controle.mas “diante de outro que terão de definir” e que, teme-se, será “muito mais complexo do que agora se imagina”.
O ministro admitiu que o estado da estrada “oportunidade inegável“Esta foi a causa do acidente em Adamuz.
Foi o estado das pistas que levou os motoristas a convocar uma greve geral após os acidentes dos últimos dias.
Segundo o EL ESPAÑOL, maquinistas vêm desacelerando os trens há meses em alguns trechos por iniciativa própria devido ao perigo de descarrilamento.
