Em 2026, os carros sem crachá registados em Madrid poderão continuar a circular através do capital após a prorrogação da moratória, que os isenta do imposto. A decisão baseou-se no “baixo impacto” dos poucos carros com estas características que continuam a circular em Madrid. No total, segundo estimativas do município, ainda circulam cerca de 15 mil carros a gasolina matriculados antes de 2000. Porém, após o anúncio da exclusão, o delegado do departamento de urbanismo, ambiente e mobilidade, Borja Carabante, apelou aos moradores de Madrid continue se livrando desses carros “Não mais por razões ambientais, mas por razões de segurança.”
A Câmara Municipal continuará a trabalhar nisso até 2027. –ano de término do atual mandato de José Luis Martínez-Almeida– com um pacote de assistência para atualizar veículos particulares e, assim, apela aos residentes de Madrid para que se livrem dos seus veículos mais poluentes que ainda resistem na capital. Serão atribuídos 51.500.000 euros a linhas de subsídios relacionadas com a mobilidade sustentável entre 2026 e 2027, 25.750.000 por ano. conforme descrito no Plano Estratégico de Subsídios da Câmara Municipal.
Grande parte desta assistência destina-se a atualizando o transporte pessoal. Em particular, serão transferidos 15 milhões de euros para estes fins em 2026, e outros 15 em 2027. Além disso, o plano de subsídios prevê assistência para veículos comerciais que distribuem produtos como carrinhas, camiões ligeiros, ciclomotores e motos elétricas… Para eles, a Câmara Municipal vai atribuir 2 milhões de euros em 2026 e outros 2 milhões em 2027. compra de bicicletas, ciclomotores e scooters Os veículos elétricos individuais vão investir 750 mil euros em 2026, e o mesmo valor em 2027.
Subsídios para táxis, ônibus e sucata
Para os táxis, o plano de subsídios prevê 3 milhões de euros em 2026 e 3 milhões em 2027. compra de um táxi que possuem o selo ECO ou emissão zero da Direção Geral de Trânsito (DGT). Os ônibus também voltarão a ter assistência na atualização da sua frota de veículos transporte discricionário e programado para usos especiais. Assim, serão atribuídos 2 milhões em 2026, e 2 milhões em 2027. Por fim, o pacote inclui pontos para instalação de pontos de carregamento de veículos elétricos: 3 milhões em 2026 e mais 3 em 2027.
O objetivo destes investimentos, conforme consta do plano, é “melhorar a qualidade do ar e reduzir as emissões, incentivando a utilização de veículos menos poluentes” e já estão em vigor a partir de 2024. renovação de veículos eléctricos ascende a 86.400.000 euros: 49.000.000 para automóveis particulares, 10.700.000 para táxis, 10.000.000 para postos de carregamento, 8.000.000 para autocarros, 6.300.000 para veículos comerciais, 2.400.000 para bicicletas, scooters e ciclomotores.
Além disso, será mantida no próximo ano a assistência no valor de 1.500 euros por cada veículo poluente não sinalizado destruído. Esta assistência apoia o novo relatório de impacto económico, que substitui o utilizado pelo Tribunal Superior de Madrid (TJSM) para abolir as zonas de baixas emissões (ZBE) em setembro de 2024.não proporcionalPara evitar cancelamentos repetidos, a análise foi escrita pela Ineco, empresa de consultoria e engenharia dependente do Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável.
