São Sebastião dos Reis foi o ponto de partida do nosso primeiro contacto com o novo Omoda 7 SHS (sistema super híbrido). A partir daqui existe um percurso variado para Escorial, Uma combinação de tráfego urbano, vias expressas e estradas secundárias sinuosas nos permitiu experimentar em primeira mão como este novo SUV híbrido se comporta. Na verdade, depois de vários quilómetros ao volante, a conclusão é clara: A Omoda deu um passo importante com este modelo.
A primeira coisa que o Omoda 7 SHS transmite ao iniciar é uma sensação de sofisticação além das expectativas. Na cidade, o sistema híbrido plug-in permite uma condução suave e silenciosa em modo totalmente elétrico, ideal para um carro do dia a dia. A transição entre o motor eléctrico e o motor a gasolina é quase imperceptível e tudo funciona com notável naturalidade.
Saindo do ambiente urbano e rumando para a autoestrada em direção à serra de Madrid, o Omoda 7 SHS demonstra que Também é um grande aliado em viagens longas. o isolamento acústico é muito bom, com notável isolamento acústico suportado pela utilização de vidros duplos e, Pela primeira vez na linha, existe um sistema ativo de redução de ruído. O resultado é uma cabine particularmente silenciosa, mesmo em velocidades constantes. Ao longo do percurso Não detectamos “grilos” ou guinchos, o que confirma o bom nível de qualidade de construção.
À medida que a estrada se torna mais exigente na reta final até El Escorial, o carro revela outra das suas principais vantagens. A suspensão foi redesenhada e agora oferece um melhor equilíbrio entre conforto e dirigibilidade. O carro absorve bem os solavancos, mas ao mesmo tempo mantém a carroceria mais controlável nas curvas, embora o peso das baterias ainda seja perceptível.
A direção também é outro elemento melhorado. Acontece que foi recalibrado. mais preciso e natural do que nos modelos anteriores da marca, o que permite superar com segurança os trechos sinuosos. Não é um carro esportivo e nem tem a pretensão de ser, mas sempre proporciona maior segurança e equilíbrio. Isto é em última análise carro muito correto e equilibrado, capaz de se adaptar de forma confiável a qualquer tipo de situação.
Etiqueta 279 HP e Zero
O sistema híbrido super plug-in é um dos seus principais pontos de venda. Combina um motor 1.5 a gasolina com 163 cv, um motor elétrico com 204 cv. e uma terceira hélice, que atua como gerador, proporcionando potência total 279 cv e 365 Nm de torque. A bateria de 18,4 kWh e a tecnologia LFP fornecida pela CATL permitem viajar pelo mundo. 90 quilômetros em modo elétrico, O suficiente para cobrir a maioria das viagens diárias sem desperdiçar combustível. Além disso, suporta carregamento AC de até 6,6 kW e carregamento rápido contínuo de até 40 kW. Com esta configuração você tem Etiqueta DGT Zero.
O interior também contribui para a sensação geral de um carro bem desenhado. Ele O interior é espaçoso, confortável e transmite boa qualidade, tanto em termos de materiais quanto de ajustes. Os bancos são confortáveis mesmo depois de vários quilómetros e a posição do condutor proporciona uma condução descontraída. Por sua vez, a tecnologia desempenha um papel de liderança, com tela central de até 15,6 polegadas que, aliás, após passar 4 dedos em direção ao copiloto, volta à sua posição original, e com um gesto na direção oposta retorna em direção ao motorista.
Sortimento e preços
A gama consiste em Acabamentos puros e Premium. O primeiro inclui controle de temperatura de zona dupla, volante aquecido, carregamento sem fio de 50 W e função V2L. A versão Premium adiciona recursos como bancos de couro sintético, teto panorâmico, portões elétricos, cancelamento de ruído ativo e rodas de 20 polegadas.
Os preços começam nos 42.900€ para a versão Pure, mas podem ser reduzidos para 36.150€ com promoções. O Premium, por sua vez, tem uma taxa de 45.900 euros, embora como oferta introdutória possa permanecer em 32.990 euros, o que, Considerando todas as campanhas ativas do novo plano Auto+, este poderá manter-se ao nível 30.800 euros.
